高盛集团简介

高盛集团简介

高盛是集投资银行、证券交易和投资管理等业务为一体的国际著名的投资银行。它为全球成千上万个重要客户，包括企业、金融机构、国家政府及富有的个人，提供全方位的高质量金融服务。

高盛1869年创立于纽约，是全球历史最悠久、经验最丰富、实力最雄厚的投资银行之一。 在以合伙人制度经营了一百三十年之后，高盛于1999年5月在纽约证券交易所挂牌上市。

高盛公司总部设在纽约，在全球二十多个国家设有分部，并以香港、伦敦、法兰克福及东京等地作为地区总部。

高盛公司长期以来视中国为重要市场，自二十世纪九十年代初开始就把中国作为全球业务发展的重点地区。

高盛在1984年在香港设亚太地区总部，又于1994年分别在北京和上海开设代表处，正式进驻中国内地市场。此后，高盛在中国逐步建立起强大的国际投资银行业务分支机构，向中国政府和国内占据行业领导地位的大型企业提供全方位的金融服务。高盛也是第一家获得上海证券交易所B股交易许可的外资投资银行，及首批获得QFII资格的外资机构之一。

高盛在中国的股票和债务资本市场中已经建立起非常强大的业务网络，并在中国进入国际资本市场以及参与国际资本市场交易的过程中发挥了积极的作用。在过去的十年中，高盛一直在帮助中资公司海外股票发售中占据领导地位，其中具有里程碑意义的交易包括：中国移动通信于1997年进行的首次公开招股发售，筹资40亿美元，成为亚洲地区(除日本外)规模最大的民营化项目之一；中国移动通信于2000年10月进行了后续股票发售交易(筹资69亿美元)及可转换债券发售交易(筹资69亿美元)；中国石油于2000年3月进行的首次公开招股发售，筹资29亿美元；中国银行(香港)于2002年7月进行的首次公开招股发售，筹资267亿美元；平安保险于2004年进行的首次公开招股发售，筹资184亿美元；以及中兴通讯4亿美元的香港首次公开招股发售，这是第一家在香港上市的A股公司。2005年，高盛还成功完成了交通银行22亿美元的海外上市项目以及中国石油后续股票发售，筹资27亿美元。

在债务融资方面，高盛在中国牵头经办了近40项大型的债务发售交易。高盛公司多次在中国政府的大型全球债务发售交易中担任顾问及主承销商，分别于1998年、2001年和2003年完成了10 亿美元以上的大型交易。高盛是唯一一家作为主承销商全程参与中国政府每次主权美元债务海外发售项目的国际投行。

与在世界其他地区一样，高盛在中国市场同样担当着首选金融顾问的角色，通过其全球网络向客户提供策略顾问服务和广泛的业务支持。近年来，高盛作为金融顾问多次参与在中国的重大并购案，如日产向东风汽车投资10亿美元案；戴姆勒-克莱斯勒向北汽投资11亿美元案；TCL与汤姆逊成立中国合资企业；汇丰银行收购交通银行20％股权案以及联想收购IBM个人电脑部等等。

2004年12月，高盛获得中国证监会批准成立合资公司—高盛高华证券有限责任公司。合资公司的成立是高盛在中国发展的又一个里程碑。高盛拥有合资公司33％股权，北京高华证券有限责任公司拥有67％股权。合资公司的成立令高盛从此可以在中国开展本土A股上市业务，人民币企业债券，可转换债券和提供国内金融顾问以及其他相关服务。

当年举债120亿收购沃尔沃，如今13年过去，吉利赚了多少

你好，是这样的，红杉资本这类风险投资机构主要的业务是对非上市公司进行股权投资，等到公司上市以后（可能是国内也可能是国外），再把投资的股份，在股票市场上出售，获得收益。因为是股权投资，不是债券投资，所以，如果投资的企业倒闭了，红杉是一分钱也拿不会来的，所以这也就是这类机构叫风险投资的原因。

高盛着了投资银行业务众多，比较复杂，我就简单点说，高盛最主要的业务就是做IPO的承销商，也就是某公司要上市了，请高盛做公司的财务顾问，帮助公司做上市申请材料，寻找战略投资者，完成公司的融资方案设计等。公司支付的的是财务顾问费用，也就是说，这公司上市后如何，和高盛没有太大的关系，高盛拿钱就走人了。在这类业务中，高盛是要是一个中介结构的角色。

我是去年毕业的经济类硕士，目前也在投资银行工作，我也有同学在红杉之类的风险投资机构工作，所以对这两类业务比较了解，有什么想要咨询的可以接着问，希望可以帮到你。

” 如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星 “，13年前吉利收购沃尔沃之前，李书福是这样评价这笔交易的。

但是当我们再回过头来去看13年前的这笔交易，当年的穷小子已经成长成为高富帅，而沃尔沃这个顶级明星，也在和吉利结合之后发展的越来越好了。

这笔交易，曾经被大多数人都不看好，因为从各方面来看，两者之间的差距的确是太大了，沃尔沃是一家享誉全球的车企，被称为是全球最安全的汽车，2007年营收是106亿美元，而吉利汽车1997年才进入汽车行业，2009年的营收是140亿人民币，净利润是118亿人民币，差距甚远。

唯一能够让吉利汽车稍稍有些把握的是，当时的美国正在经历严重的经济危机，福特汽车连年亏损，迫不及待出售旗下的资产来自救，这也让吉利汽车看到了机会，但是，全球汽车巨头福特都做不好的品牌，吉利能做好吗？对此，李书福接受媒体采访的时候，坚定地说，“不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

2008年1月，吉利向福特提议收购沃尔沃，经过2年的艰苦谈判和磋商，2010年8月2日，吉利集团与福特汽车公司在伦敦举行沃尔沃资产交割仪式。吉利集团宣布，圆满完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

福特汽车以18亿美元的价格，将沃尔沃出售给吉利，再加上后期发展的9亿美元，一共27亿美元，而10年前，福特收购沃尔沃的价格是64亿美元，相当于吉利以28折的价格将沃尔沃收入囊中。

收购是谈妥了，但是钱从哪里来呢？很多人不知道的是，当时吉利收购沃尔沃的资金，几乎全部都是来自于举债。当时吉利的账上，仅仅躺着6亿人民币的资金，没办法，只有借。

通过担保抵押等手段自行筹集了约40亿元的资金，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团为吉利提供了5年期贷款，金额近10亿美元。大庆、成都为了承接沃尔沃的项目落户当地，为吉利提供了近5亿美元的资金。吉利出售15%的股权，获得了高盛投资的33亿美元。

但是借了一圈，吉利发现还是不够，最后没办法，吉利只能开口向福特借钱，福特自身也借给了吉利2亿美元的卖方融资。福特心想，我卖你东西你还找我借钱，这算哪门子事啊？

就这样，吉利才算是凑够了收购所需的资金，这起“蛇吞象”的收购终于尘埃落定。

很快，吉利汽车又面临新的难题，当时的吉利品牌，定位低端，如果一下子将沃尔沃归为吉利旗下，不仅不会对吉利汽车的发展有太多的助益，甚至有可能损伤沃尔沃的品牌形象，另外，如何将沃尔沃的技术消化吸收，也成了难题所在。

由于沃尔沃部分技术是与福特汽车共同研发，所以即使将沃尔沃收入囊中，也不能直接拿到其全部技术，需要沃尔沃董事会和管理层的同意。对此，吉利耗费了大量的时间和精力，直到吉利与沃尔沃共同组建了中欧汽车技术中心（CEVT），并为此开发出了紧凑型模块化架构（CMA），才宣告吉利汽车在吸收沃尔沃技术方面取得了一定的成果。

对于沃尔沃的运营方针，吉利汽车选择了沃尔沃品牌独立运营，李书福提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。吉利没有派高管团队去沃尔沃进行管理，李书福提出“放虎归山”。吉利收购沃尔沃后，给它自由，让它恢复活力。这就像是突然娶了白富美的穷小子，却不急着和白富美同居，做出这一决策肯定非常艰难，但是在现在看来无疑是正确的。沃尔沃没有因为吉利的收购而品牌价值大损，吉利也在收购沃尔沃之后，一步步提升了自己的技术实力和品牌价值。

如今回过头来再看，沃尔沃被收购的这13年，吉利和沃尔沃都获得了长足的发展，2009年，沃尔沃轿车在全球销售约335万辆，2021年，沃尔沃汽车的全球销量为698,693辆，2022年，沃尔沃汽车全球汽车销量为615,121辆，10年间，销量翻了一倍。

2009年，吉利汽车的年销量仅仅326万辆，2022年全年吉利汽车累计总销量达到1432988辆，并且在技术实力、产品口碑、品牌号召力方面进步明显，一度成为自主品牌的领头羊，多次夺下自主品牌销量第一的桂冠。

2021年，沃尔沃在欧洲上市，市值达到了180亿美元，吉利汽车当初的18亿美元收购资金，按照如今的市值估算，赚了9倍。这还不算吉利从沃尔沃获取的技术资产和品牌价值的提升。

再回过头来看这笔交易，做出这笔交易在当时来看需要极大的魄力，但是却无疑是中国汽车史上最成功的一笔并购，是国内汽车企业首次完全收购一家具有百年历史的全球性著名汽车品牌，并首次实现了一家中国企业对一家外国企业的全股权收购，全品牌收购和全体系收购，这次收购不仅提升了吉利汽车的质量和品牌知名度，也使沃尔沃焕发新的光彩。

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