滴滴的毛利率为何如此低？

滴滴的毛利率为何如此低？

滴滴的毛利率为何如此低？

作者 | 二维马、周蕾

编辑 | 胡喆

有个颇为反差的现象，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的791%。而网约车业务利润率仅为31%。

很多分析者认为，过低的毛利率是拖累滴滴股价的重要原因。

当然，也有媒体发表不同意见认为——滴滴作为网约车平台，应该仅能把抽取的佣金计入营收，司机收入不应该计入整体营业收入。只有自营模式，才能把全部金额进入营收。滴滴此举虽然拉低了毛利率水平，但推高了营收规模，迎合了资本市场对规模的青睐。

但从结果来看，这一做法并没有让资本市场为之买单。

31%的毛利率是滴滴必须面对的一个核心问题，那么，为何滴滴的毛利率如此之低

我们认为有四大原因造成了这一结果，其中，商业模式的先天短板是最主要的结构性因素。而除此之外，滴滴在应对行业竞争、保持合规性、提升技术生产效率和拓展新的商业模式方面，也有明显的提升空间和修正余地。

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受制于商业模式，滴滴比美团“苦太多”

要研究滴滴的毛利率为什么低，首先要有一个可堪对比的对象，我们选择同为TMD的美团。

在数年之前，滴滴和美团还属于中国互联网新经济业态中的TMD三强，如今两者差异已经逐步拉大。美团总营收和经营利润都在稳步上涨，滴滴这三年的总营收涨幅不大。除了外部的疫情原因外，两者商业模式的不同是差距逐步拉开的主因。

美团营收板块主要有到店、酒旅和餐饮外卖三个板块，这三个板块的收入都是由佣金和广告两项组成。佣金是指在美团平台上进行交易之后的抽成，广告则是餐饮、酒店或者各种线下服务类商家在美团平台上买竞价排名。佣金这一块收入是有上限的，假如一位客人在美团上购买了100块钱的服务，美团把交易费用全部拿走也只有100元。事实上，团购佣金多在10%上下，美团外卖的佣金在20%左右。

特别是在用户增量见底、流量价格腾贵、存量博弈激烈的当下，美团的GMV还能高速增长，佣金也在随之增长，商家还要竞相出价做营销。以2020年的财报为例，在疫情冲击下，美团的年度收入还要比上年增长177%，经营溢利同比增长616%。同一年，滴滴出行的营业收入同比下降8%，亏损额增加了9%

可见，美团的收入增长就是主要由在线营销的增长支撑。去年到店和酒旅业务表现不佳，在佣金下降127%的情况下，在线营销服务收入还能增加48%，这种模式意味着美团有双重支撑，面对不可预期风险有强抵抗能力。

简单来说，美团的商业模式是典型的平台+流量模式，属于只要具有足够黏性就躺赚的商业模式，我们或可以称之为“本地生活版的阿里模式”。

对比而言，据招股书显示，滴滴的营业收入主要来自三大业务：国内出行业务、国际业务以及其他业务。其中，国内出行业务包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务；国际业务包括国际出行和外卖等业务；其他业务则包括共享双轮车、货运、自动驾驶和金融服务等业务。中国移动出行业务贡献收入占总营收收入的90%，而佣金收入几乎是固定的，公开信息中，这一数字为209%，其中还要有109%的乘客补贴优惠，69%的企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，留下来的网约车业务净利润只有31%。

美团的前后两端，是商家和用户；滴滴的前后两端，是司机和乘客。但是商家有做广告的需求，司机却完全没有竞价抢单的需要——事实证明，运力一直是紧俏资源，特别是有其它平台竞争的情况下，如果滴滴对司机端竞价，那只能把运力赶到其它平台之上。

以上的差别造成了——2019年财报发布后，美团的股价再次大涨，当天报收1258港元，涨幅超6%，很快成为了千亿美金俱乐部的一员，而滴滴离这个俱乐部的门槛还有一定距离。

2

滴滴没有定价权造成的“动态垄断”

一般来说，企业处于垄断地位，带来的一个最直接好处是，有充分的定价权乃至溢价权。

比如美团，其竞价排名的广告收入是没有上限的，收入高低全凭商家对流量的需求。美团成为国内最大的本地生活服务平台后，市场上就再没有公司能在流量上与美团竞争，所以美团在流量上对商家有绝对的定价权。

而滴滴不同，网约车战场大规模烧钱的硝烟落下之后，大家发现网约车并不是像团购一样，能够形成商家和用户两端强烈的网络效应。说白了，在消费者没有忠诚度的前提下，滴滴与司机的粘性，以及控制能力，远远不如，美团与商家的粘性，以及控制能力。

如果仅仅从市占率的角度来说，滴滴的市占率高达80%，看似具有绝对优势，但为何如此强大的市占率不能转换为牢固的定价权呢？

这是因为，网约车前期靠补贴高速发展是没啥问题的，因为有补贴的价格作为掩护，用户对服务质量也就要求没那么高，但是到稳定运营期就不行了，各种平台价格差不多，服务质量也差不太远，所以滴滴只要面对竞争，就必须保持一定的补贴，这部分导致了定价权的丧失。

就像大部分品牌商家都会到淘宝、京东、拼多多同时开店一样，网约车司机也可以在多个平台注册，在各个平台接单。司机能够提供的供给是一致的，所以滴滴也好，非自营的其他网约车平台也好，服务质量都是差不多的。至于效率方面，滴滴或许平台的基础设施较优，但没有强到压制性的程度。

换言之，由于网约车市场的战火永不熄灭，高德、美团等聚合平台虽然目前市占率还很低，但流量优势和潜力不可小觑，所以滴滴一直处于高度戒备状态，必须维护司机和滴滴的稳定关系，这样导致滴滴无法从司机端挤压出更多利润，换言之，对用户端也是类似的道理，只要有选择，滴滴就不敢“说一不二”。

由于运力永远是稀缺资源，所以致滴滴补贴“药不能停”，2018年美团曾经对滴滴发起过一次闪电战，在一个月内花了3亿元，打下南京和上海两座城市。虽然出于战略考虑，美团没有在全国做打车，但这证明滴滴的打车业务并不稳固。所以滴滴不可能提高定价，因为这样会很快导致用户流失。

另一方面，网约车是一个点状市场，小的网约车公司会聚焦在某几个重点城市，所以全国有多家区域性网约车公司。滴滴打下一个，另外一个地方又会出现一个，这是个打地鼠 游戏 ，永远打不完新的地鼠，而滴滴疲于奔命。

所以滴滴看似垄断，但其实是一个靠补贴和抑制定价冲动而形成的“动态垄断”，美团可以提高佣金、向商户转移成本乃至给流量涨价，而这些对于滴滴来说近乎于甜蜜的幻想。

3

滴滴缺乏一个高利润的单元来弥补网约车的先天不足

前面分析了，从网约车（主要是专车、快车）业务中，滴滴挣钱很困难，因为它没有定价权，模式受限，利润上不去，成本下不来，这是目前滴滴的宿命。至于海外市场，滴滴还要面临与Uber的争斗，短期内不会有结果。在它其他业务长成之前，滴滴的毛利率将会一直很低，因此市值也不可能有太大提升。

其实，滴滴原本有一个非常好的盈利模块，那就是顺风车。

在出租车时代，加价就已经存在。但这个加价权主要是由乘客掌握的，如加几元来增加叫车的成功率。

但是快车实施加价以后，用户体验就变得非常差。

于是滴滴打车的高层去请教经济学家周其仁。周其仁告诉对方， 解决加价问题很简单，主要是要撬动弹性运力。

无论是专车还是快车，本质上都是刚性运力。刚性运力需要占用传统交通运输企业很高的成本，而且还有一个问题，就是交通运输行业天然存在波峰和波谷。

简单来说，城市居民一天的出行高峰只有两个，就是上班和下班时间。对于部分大城市来说，可能还有一波夜生活的小波峰。这些时段叫车的人非常集中，对平台运力的压力非常大。一旦刚性运力不足，叫车需求就无法得到满足，如果得不到满足的人多了，平台就会承受很大的压力——动用价格杠杆骂声一片，不动用更是骂声一片。

但是，运输企业如果按照波峰的需求配置刚性运力，则必然亏损， 因为波谷的时间远远长于波峰。而波峰和波谷是每天都出现的，这就导致滴滴打车每天都要被骂、被挑战。

这其实指向一个答案——顺风车。

要成为“弹性运力”，必须具备几个先决条件：第一，有人、有车；第二，愿意在上下班高峰期开车；第三，不能和本质已经是职业司机的专车或部分快车司机重合。

综合以上因素，唯一符合这些条件的，只有数量庞大的自驾车上班族，即以城市中青年白领为主的群体。这个群体的基数大得惊人， 每天出行量接近一亿次。只要撬动 10%，就有 1000 万辆车可以提供服务，即使只撬动 1%，也有 100 万辆可以提供服务。

2015 年 6 月 1 日，滴滴打车正式推出拼车服务“滴滴顺风车”，这也是滴滴打车和快的打车合并后推出的首个新产品。

滴滴顺风车定位于城市“共享出行”，利用大数据算法和先进的匹配技术，一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客，滴滴顺风车上线后数据好得让人惊掉下巴：一个月达到 100 万车主，上线后迅速破 1 万单，3 个月就拥有了 550 万多车主，成功撬动了私家车市场 5% 的人群。

一年后滴滴顺风车就盈利近10亿。

但是，由于滴滴顺风车的撬动弹性运力的方式过于依赖于社交因素，在2018年发生两次恶性事件后，顺风车就无限期下线。历经数年后再度上线时，已经不复当年风采——为了安全加了大量制约条件，使得“新顺风车”不再有当初的盈利魔力，这一块业务也难逃“不抓就乱，一抓就死”的宿命。

不得不说，除了顺风车，网约车面临的困境也和合规性有一定的关系。这背后其实也是一对先天存在的矛盾，即监管肯定可以提升安全性和合规性，但必然增加成本；如果监管不作为，则企业利润会更好看，但出现问题则会导致多方需要承担责任。加上网约车作为“新生事物”，其所处的境地必然面临多重角度的监督，各个地方对网约车的监管力度也各有不同，这就导致滴滴在每个地区开展业务都要进行与属地管理相适应的合规性建设，而这是不得不支付但必然成为刚性成本的重要一部分。

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控制成本的技术能力还有待提升

从以上的分析其实我们也不难看出，滴滴网约车的低毛利率是多方面因素造成的。那么，滴滴是否可以通过技术手段来优化成本结构呢？

答案是一定可以，但需要大量的投入。一位曾任滴滴技术体系高管的人士告诉我们，就技术水准和系统能力，滴滴和Uber这样的国际巨头还有很大的差距。

对于滴滴这样量级的平台来说，其实已经不仅仅是一个运力调度平台，而是一个产业互联网平台。其中可以有效控制成本的包括——路线规划、动态定价、智能匹配、安全治理、实时定价等方方面面的要素，都和成本关联巨大。

也可以说，基本上产业互联网的主要技术，包括AI、大数据和云计算，都已经在滴滴的系统中落地生根，但离优化到最佳状态，还有很大的距离。某种程度上，这和稳定压倒一切的需求又是密切相关的——滴滴的一位前技术高管就撰文指出，对于滴滴这个量级的平台，技术选型是稳定压倒一切。比如gcc、linux 内核这些非常底层和关键的东西，在互联网公司里基本不会去追最新版，只是保持了解和跟进，非常克制的将一些 patch 和功能引入到线上环境，真正上线也会经历相当久的灰度验证过程，目的就是为了稳定。

可以举的一个例子就是，当年滴滴为了方便司机提现，设置了一个中间账户，里面放了一些钱，但不太多——主要是滴滴口碑不错，所以每天都提现的司机很少。但有一次因为某种原因出现了较多提现需求，而滴滴的一位很老实的工程师又把无法提现设置为显示“滴滴余额不足”，结果造成了疯狂挤兑——程维连夜打了20多个电话，凑了1000多万现金放进账户，才止住挤兑，程维称之为“滴滴离死亡最近的一次”，由此也可见，滴滴存在技术上的优化空间，但必然是渐进式而不是跃进式的，这是一个长期的过程。

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结语

不得不说，网约车的毛利率低是多方因素造成的，所以，滴滴以网约车为核心的天然商业模式就是挣辛苦钱的，而这个模式基本不存在改变的可能。滴滴要“躺赚”，就必须酝酿新的模式，而现在看来，滴滴的新疆域拓展，还很不成熟。

为了拓展收入来源，滴滴在积极扩展新业务，招股书里的“其他创新业务”收入，在2020年有182%的同比增长。外界揣测，这其中包含了车服网络、共享单车和电单车（共享两轮车）、同城货运、社区团购、金融服务、自动驾驶等业务。

社区团购、共享两轮车，赛道本身的竞争已经异常激烈。另外，自动驾驶，滴滴2016年就已入局，但robotaxi市场本身是否已经成熟、是否已经迎来大规模商业化落地，仍有待讨论。

相对来说较好的，反而是同城货运的未来相对明朗。截至2020年12月，滴滴货运在不到六个月的时间内在中国8个城市完成了1100万个订单，这一市场被认为尚处蓝海，亟待整合，滴滴如若能将平台技术、运营模式和品牌效应平稳迁移至这一行业，或许会有不错的表现。

事实上，滴滴目前面临的竞争，尚属低烈度、很难撼动其优势地位的。那是否有新的对手可以给滴滴更大的压力，请看下篇《滴滴和Uber会再次面对面吗？》。

滴滴出行为什么被审查？

@成长新视点问答分享。

滴滴出行，远赴美国上市，一些股东们本指望能痛快地大赚一笔，未曾料到没国家网信办严厉惩戒，遭到下架的命运。

很多人，对此感到不理解，会问为啥滴滴出行会遭遇下架的命运，他们究竟出现了什么问题，有哪些不对？

严格地说，滴滴出行，是一个高 科技 网络公司，依靠网络平台，通过大数据的收集统计分析，开展业务为人们出行服务。

经过多年的发展，滴滴出行已经不仅仅局限于人们出行的服务，在他们的服务3链接里还有衣食住行和金融等内容。

一款app，涉及了这么多业务，它的核心支撑是收集人们的各类信息，也就是在你使用之后，它就记录存储了你对应信息。

在你下一次使用时，或者你打开它时，它就会针对存储分析你的信息以后，向你精准推送相关信息内容。

这种情况，与在淘宝、拼多多等买东西收到广告推送类似。只不过，滴滴出行是记录和存储了人们的行动轨迹。

有可能，在使用时，人们所经过涉密的位置及区域，都会一点不漏地被记录存储下来，完整地暴露在它的信息库里。

一款app，单纯地收集人的购物，还不足以让人感到害怕。而它却是完完整整地记录和存储了，有关人行动的一切！

滴滴出行，在美国上市以后，一旦它被西方资本所控制。那么，它所记录中国人的所有信息，就会成为西方的囊中之物。

在古代，敌对国家为了刺探情报，会通过各种渠道，运用各种手段向别的国家派出间谍人员，去搜集情报。

这些传统的搜集情报内容里面，就有敌对国家人们的衣食住行，各种地理位置和自然环境。当然，经济活动在其中。

像滴滴出行这样掌握了中国人大量基础信息的企业，就等于他们掌控了无形的资源。这种资源，能干好事，也能干坏事。

干好事，会更好地服务人民，促进 社会 发展进步。干坏事，就会成为敌对国家手中攻击中国的武器！

为什么，国家网信办先后出台各种手段和制度，严厉禁止各种app违规收集人们的信息，正是基于保护民族核心利益考虑！

最近，上汽集团董事长程虹公开表示，在智能 汽车 领域不会选择与华为合作，让人感到悲哀，也可怜。

谁都知道，上汽集团是合资企业，核心技术掌握在德国和美国手里，自己并没有什么能够拿的出手的东西。

不选择与华为合作，那就意味着继续把灵魂交给西方资本家，让西方资本永远掌控命运，灵魂何在？

程虹的言行，让人感觉就是一个出卖国家利益的败类！

而滴滴出行，与程虹的行为没有什么两样，等于是拿着中国人的信息，去卖给西方国家。

不打击你，打击谁！

滴滴APP被强制下架会有什么影响？这个要分几个层面来说，对部分群体会有较强影响，而在用户层面不会有任何影响！

哪些群体受影响： 目前监管层两发2份通告，一份是滴滴违法国安法，网络安全法，将接受整顿，停止新用户注册，第二份就是要求各大市场下架滴滴。

第一份通告一出，滴滴美股股价就暴跌9%，APP下架将会进一步扩大事态。今天一早的消息是滴滴大股东之一软银受此影响，股价暴跌55%。

因此，当前状态下滴滴投资者以及幕后的股权控制人将受到很大影响。

投资者短期看来是不会有回报了，后期可以考虑做空滴滴来赚点吧！对于滴滴的高管们来说，未来到手的收益显然会大幅缩水。

但这还不是最大的影响，更严重的可能是整个管理层得出局，至少也得有人得对此事负责。因为第一份通告中明白无误的写明“为了防范风险扩大”，这就表明滴滴已经违反国安法和网络安全法，那这个问题就可大可小了，大点就得关闭，甚至可以上到刑事处罚。

用户司机没有影响： 目前给出的整治措施是停止新用户注册和APP下架，就这个举措来说，其实对用户和司机都没有任何影响。

已经安装注册滴滴的用户显然可以继续使用，司机们也一样，照旧接单跑。

此外，目前也只提到了APP下架，但不要忘了，现在很多大型APP中还有滴滴的小程序，比如微信等，这些如果没下架的话，用户一样可以继续使用。

因此，至少短期来看，用户和司机都还可以继续使用滴滴，并不会有太大的影响。

当然，目前已经有部分用户对监管层的做法给予了支持，直接卸载滴滴。对这部分用户来说，影响算是体现了，不再使用滴滴，转而寻求其他平台。

那么，会有长远影响吗？

我觉得也不会有，网约车在国内已经是一项常规服务了，监管层是不会取缔这一服务的，对其只会进行各种规范约束，让其在法律框架内合法合规的存在。

所以，滴滴的问题不管是大是小，都不会对我们最终用户和司机有太大的影响。如果问题没到关门的地步，那么其自然可以继续运营。如果问题很严重，直接关门歇业，那对用户和司机也不存在大的影响。

因为，国内网约车可不是只有一家，滴滴倒下后市场份额马上会被其他家所瓜分，美团、曹操专车、首汽等等。而对司机和用户来说，无非就是换一家平台的事情。

Lscssh 科技 官观点： 综合来说，滴滴虽然在网约车领域差不多属于垄断级别，但其除了基于大数据进行杀熟，收集用户隐私和国家安全相关信息进行违法行为外，并不具备任何核心技术。它如果倒下了对我们普通用户和司机根本不会有任何影响。

当然，滴滴这么一个垄断级的互联网厂商，监管对高管以及幕后的资本自然是影响极大，未来可能面临巨大的经济收益损失。

我们的网友很容易大惊小怪，惊慌失措。当时马云的蚂蚁集团被暂停上市，阿里被反垄断机构审查并被除以182亿元人民币天价罚款等一系列处罚措施后也出现了不少人说阿里要不行了，快倒闭了，支付宝里的钱不安全之类的夸张言论。结果现在蚂蚁集团和阿里还不是好好地。另外告诉大家一下，蚂蚁集团最近重新注册了互联网金融公司。

再看看看滴滴出行事件。7月2日晚间网信办出了一则公告，明确写明将对滴滴实施安全审查，且审查期间停止新用户注册；7月4日晚间，网信办又出了一则新的公告，即刻起将滴滴出行APP从各大应用商城下架。看上去是不是很可怕？其实国家有关部门对于滴滴出行已经是下手很轻了。为什么这么说呢？

关心 财经 的朋友应该清楚滴滴最近有一件非常重要的事情已经办成了，那就是6月30日在美国纽约证券交易所完成了上市，也就是完成了IPO。这对于滴滴而言是今年最要紧的事情，融资的钱已经到手了。大家可以想象一下，如果网信办提前几天公布安全审查通知会发生什么呢？美国证监会会否以滴滴遭受行政监管为由暂停滴滴的上市交易？甚至直接取消交易让滴滴把融资到的钱连本带利还给此前申购到新股的个人和机构投资者呢？

如果真的是这样，那对滴滴才是真正毁灭性的打击，这打击不仅是对于滴滴公司而言的，对于其背后的大股东——各家资本同样是重大打击。但网信办没有这么做，而是在滴滴已经成功上市后才发布公告，说明了什么呢？

说明了对于国内的公司，不管是阿里也好还是滴滴也罢，并不是要把这些做大了的民营企业一棒子打死甚至收归国有，否则以后谁还敢在国内创业，创业成功了谁敢做大呢？

对于大型集团公司，给予的政策叫做大棒加胡萝卜，你可以做大、做强，缴纳更多的税费给国家、创造更多的就业机会，同时老板自己赚大钱也没关系，但你不能越界。再大的公司只要越界了照样处理、照样处罚、照样敲打。

监管的智慧就体现在这里，框架内仍由发挥，激发民营企业的潜力。不过，做大以后不能忘记自己的身份，你是在国内做企业，虽然自己的努力十分重要，但你拥有14亿人的市场，这是其他国家的企业根本没有的优势。因此，永远不要忘记自己的身份，出格的事情如果做了可能会面临严重的处罚。大型民营企业集团的老板们就如同孙猴子，监管就是紧箍咒，要让老板们心中存在敬畏之心。

综上所述，本次滴滴遭受的处罚不会对其主体产生毁灭性影响。滴滴仍然是打车领域市场占有率最高的公司，也是一家非常优秀的互联网独角兽企业。不过，未来发展得有所改变，将本次审查出来的不合规、侵犯个人营私、大数据杀熟等违规行为整改到位。

百度CEO李彦宏曾经说过：“很多时候中国人愿意用隐私换取便利”。虽然他的讲话带有个人主观色彩，也有点夸大的成分，但却表明了，人们在很多时候，为了一己之私，可能会铤而走险。

滴滴出行APP被强制下架，其影响将如何？下面我从三个方面来分析一下：

首先，国家网安办的出手，及时堵住了滴滴赴美上市造成的用户个人信息泄露和中国精细道路地图，被国外不怀好心的个人和国家窃取利用的风险，保证国家安全免遭侵害。

其次，给各大企业尤其是海外上市的企业敲响了警钟，违法违规必将受到严惩。由于目前各个平台和应用软件，都存在收集用户个人信息的现象，中国人民的个人信息，都悬藏于各个网络平台上，很容易遭到泄露，必须给他们带上紧箍咒。吃中国的饭，就不能砸中国的锅！

第三，部分老百姓的出行和生活将发生改变。市区的出租车，更多的只能覆盖主城区，郊区甚至更偏远的开发区，出租车都比较少，打出租车很不方便。滴滴出行APP被强制下架，从近两天的情况来看，各大平台和应用商店，以及滴滴出行官网，都已无法下载滴滴出行APP，新用户也停止了注册。但已经下载过滴滴出行APP的用户，至少在支付宝、高德地图、腾讯平台上，还和以前一样，可以继续使用APP进行叫车服务。

如果后续停止APP的使用，那影响可就大了。首先，老百姓的出行用车将受到一定的影响；其次，滴滴出行专车司机将会失业；最后网签车司机必须另寻出路。

滴滴出行APP被强制下架这个事情很有意思，之前网络媒体有消息声称，滴滴出行为了能够赴美上市，将国内道路与用户的信息出售给了美国。之后滴滴出行副总裁进行辟谣，这则消息属于传闻，滴滴出行数据存放在国内，并会起诉维权。不久之后，滴滴出行便遭到了网信办的安全审核，软件APP暂时在应用商店下架。这件事情在没有出现正式结论之前，很难判断结果究竟如何。但是从个人观点来看，滴滴出行决策没有失误的前提下，断然不会将数据交给美国。

暂且不管真相如何，滴滴出行APP下架究竟会带来哪些影响呢？

根据软件面向的不同人群，可以根据属性的不同来加以分析和阐述。

第一类、对于此类软件公司将会有一个警示作用，数据并不仅仅涉及到用户隐私，甚至会上升至国家信息安全的层面。如何存放并监管数据，将会成为软件公司不得不去思考的事情，特别是在数据的使用上，应当谨小慎微。软件自身是否涉及非法收集用户信息的情况，此次下架的并不仅滴滴出行这一家公司，还包括了同类的其他几款软件。

滴滴出行短期内虽然会受到影响，但是并不算太大，新用户暂时无法注册，老用户却依然可以正常使用功能。长期来看，需要根据最终的调查结果才能够给出判断。

第二类、滴滴出行注册的司机。新司机无法下载软件并且进行注册，老司机依然可以运行使用。这对于老司机来说可能会是一个好消息，毕竟打车市场有限，堵上了新增来源，每个老司机原有市场同比将会增加。也不排除这种可能，因为缺少司机和维护软件在用户心中的形象，滴滴出行短期将会推出一系列的优惠政策。

第三类、滴滴出行的用户。对于软件平台而言，用户一直处于弱势地位。对于软件提出的授权需求，用户同意之后才能正常使用，拒绝了之后则无法正常使用。虽然软件授权的时候征得了用户的许可，但是如何使用这部分数据却没有告知用户。用户对于自己的信息无法把控，只能够依赖平台的监管，被动式信任平台。此次审核，滴出行对用户的数据管理势必会更加严格，对于用户是个好消息。

同样新增用户无法下载与使用滴滴出行，但是老用户却不会受到影响。因为司机或许出现短缺的问题，用户打车的时长与费用将会略有增加。

滴滴出行本次被下架，对于竞争对手而言是个好消息，能否利用机遇快速抢占市场也不得而知。关于滴滴出行本次被下架的问题，您怎么看？欢迎大家留言讨论。

网约车是现在非常流行的打车软件，滴滴作为我国的网约车垄断性的企业具有很庞大的用户群体，在很多城市都有很多的客户资源。如果滴滴APP下架，那么就会导致人们出行非常不方便，就会使人们不好打车不好坐车，影响出行。而且网约车的价格也是比较合理的，费用也要比一些黑车的费用要低，和当地的出租车是同一个价位，在安全以及服务上都是要高一个层次的。所以说如果下架之后就会对人们的出行造成了很大不便。希望滴滴公司能够正视自身存在问题，积极整改，让广大的用户有一个更好的体验。

目前最主要的是股价大跌，后期对其运用还是会提升非常多的难度和成本的，毕竟数据不能随便搞了。

存在既有其存在的价值，但是消失也有其消失的理由。

对于一枚后知后觉的自媒体我，早上才关注到滴滴出行被下架，第一时间打开滴滴出行，看了一眼：咦，一切正常，还能打车呢？后来搜索相关新闻才知道具体情况。

那滴滴出行下架，或者长久下架，会有什么影响呢？

1依赖于滴滴出行的人肯定会觉得没那么快捷；

滴滴出行，抛开大环境先不谈人权啊隐私啊，其实最起码的，平头老百姓的出行肯定受影响，特别是那些生活在一线城市的社畜们，你们觉得呢？

2滴滴出行下架，最起码对人们的出行安全有所改善。滴滴出行”APP存在严重违规收集使用他人个人信息问题，通知应用商店下架滴滴出行APP并责令参照国家标准，认真整改存在的问题。

滴滴之前出过很多乘客人身安全遭到威胁甚至损害的事情，没有因就没有果，阳光底下没有绝对的光明，如果在相关机构的监控和整改下能减少悲惨事情的发生，那么滴滴整改势在必行；

3 从我不太擅长的经济金融方面了解到，第一份通告一出，滴滴美股股价就暴跌9%，APP下架将会进一步扩大事态。今天一早的消息是滴滴大股东之一软银受此影响，股价暴跌55%。

因此，当前状态下滴滴投资者以及幕后的股权控制人将受到很大的影响。

希望未来更好！

滴滴出行实在2012年开始创建的，当年的9月9日开始从北京进行使用，当时滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资，更新后的版本开通了预约功能，可以即时预约次日乃至第三天的出租车，增加了加价功能，在高峰期或者不好打车时，提供了加价方式来提供叫车的成功率，省掉了注册和登录流程，让用车的朋友更加的方便，因此成为了很多朋友出行的最爱。

随着不断完善，经过几年的时间，滴滴出行扩展到了全国各个城市中，也得到了广大市民的认可，滴滴出行覆盖很全面，顺风车、快车、专车等都在其中，但是网络约车有很大的隐患，就是打车人的信息容易被泄露。

但是在7月2号，滴滴出行APP被要求下架，有网友举报滴滴出行泄露个人信息的行为，经过有关部门的检查确实存在收集以及使用个人信息的问题，根据《中华人民共和国网络安全法》的相关规定，要求对滴滴出行APP下架处理，并且要认真整改此问题。

总而言之，国家的法律是不能侵犯的，违法是比较，一定要保护用户的个人信息，对此很多网友表示支持，不管是公司还是个人都不可以做违法的事情，既然做了就要受到国家的处罚，也希望其他的打车软件引以为戒，不要再有这样的事情发生，切实保护广大用户的个人信息，对此你们怎么看，滴滴出行应不应该被下架，欢迎大家留言评论。

我从来都没有叫过嘀嘀[呲牙][呲牙]

网络安全审查办公室发布通告，宣布对滴滴出行进行网络安全审查。受此消息影响，滴滴出行股价大跌，滴滴出行还因此遭到外界质疑。

网络安全审查办公室表示，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，保障公共利益，对“滴滴出行”实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。至于详细的调查原因，网络安全审查办公室并没有公布，滴滴出行也只是说“积极配合调查”。

有传言称，滴滴出行为了成功在美国上市，所以给美国提供了用户数据和道路数据。对此，滴滴出行副总裁、滴滴公益基金会理事长李敏在其个人微博表示，滴滴国内用户的数据都存放在国内服务器，绝无可能把数据交给美国。

而本就在国内市场口碑不好的滴滴才低调的在美国上市，毕竟如果在国内上市，市值没有在美国的市值高，在美国市值超800亿美元。而在这次审查事件后市值跌落10%左右，这消息肯定会有部分网友叫好，特别在网络司机内心多少有些喜悦。

毕竟在滴滴的司机都知道滴滴出行抽佣高的离谱高达20%至40%的抽佣，而且滴滴对司机的态度极度冷淡，对司机的安全和权益没有一定的保障。

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