极兔快递属于哪个公司旗下

极兔快递属于哪个公司旗下

极兔速递属于上海极兔快递公司。

上海极兔速递有限公司于2007年9月29日成立。法定代表人樊苏洲，公司经营范围包括：许可项目：邮件寄递服务；道路货物运输（不含危险货物）等。

2021年4月12日，拼多多发布声明，澄清与极兔速递无特殊合作、无投资关系，引发网友热议；10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向。

2007年9月29日，上海极兔速递有限公司成立。

2019年，极兔通过投资控股上海龙邦速运直接获取了快递经营资质和网络，同时学习东南亚发展经验，借力OPPO国内的销售网络和物流需求，快速起网。

截至2020年8月，极兔日均业务量估计已经超过700万件。

2022年5月8日，被列入上海市邮政快递业第一批复工复产“白名单”。

2022年6月21日，极兔速递官网消息，极兔宣布在埃及正式起网运营。目前，极兔的运营网络已覆盖亚洲、拉丁美洲及非洲的十三个国家。

极兔快递不是百世快递旗下，而是百世快递是极兔快递旗下的。

百世集团宣布，作价68亿元人民币将旗下百世快递出售给极兔，交易预计在2022年上半年完成。

百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁发内部信称，根据协议，集团将把国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等转让给极兔速递。这次的业务转让只涉及国内的快递业务，对于国际、快运和供应链的业务没有任何影响。

2022淘宝对接极兔了吗

文 | AI 财经 社 许歌

编辑 | 陈芳

最近一段时间，快递行业很是热闹，频繁登上热搜榜，先是快递量全球第一的义乌被曝价格战再起，8毛发全国，引发热议；紧随其后的是，有着快递业茅台之称的顺丰，首现亏损，自曝一季度预计巨亏9亿元到11亿元，次日股价一字跌停；之后义乌邮政管理局动手处罚了带头打价格战的极兔，拼多多则急着发撇清关系的声明。

这一个接一个的重磅消息，核心都与价格战相关。实际上，这是一种简单粗暴的市场竞争方式，没有任何技术含量，只要有钱就行，比拼的是谁的靠山够硬，能烧到最后。过去多年在资本的助推下，价格战在无数行业上演，如百团大战、共享单车乱战等，最后大多是一地鸡毛，幸存者寥寥无几。

快递行业也是如此，过去几年倒闭的中小企业无数，现如今连巨头顺丰都挺不住了。价格战带来的恶果不仅是企业亏损，经营难以为继，其实是全方位的，企业不赚钱，服务自然跟不上，消费者怨言四起，快递员流失严重，最终是将行业拖向泥潭。

4月12日，拼多多发声明处罚极兔的话题登上微博热搜榜，原因是近期它向商家们发了个声明，指出极兔宣传的“拼多多订单使用极兔发货能免除虚假发货处罚、被处罚几率低”、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等为不实消息。

在这条简短的声明里，拼多多承认春节期间曾与极兔开展特约保障合作，但已于2月22日结束，眼下的发货规则与用什么快递发货无关。最后拼多多把这份不满落到实处，处罚极兔提高业务合作保证金。

极兔之所以被看作拼多多系，一个原因是极兔创始人李杰作为OPPO前高管，与拼多多创始人黄峥同是段永平的门徒，并且多位极兔网点负责人透露，极兔单量绝大部分来自拼多多。有的能占到九成以上。

可以说，极兔的崛起，拼多多功不可没，如果没有拼多多的快递量支撑，它很难在一年内成为快递业的黑马，而拼多多之所以要划清与极兔的界限，与几天前的热搜不无关系。

4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布了一则警示函，称极兔分拨中心和多个快件处理场所存在安全隐患，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫“不得用远低于成本价格进行倾销”，哪知极兔未按要求整改，于是发函要求其进行整改。

这份警示函表明地方监管部门对打价格战的极兔极为不满，称如果不按期整改，将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令极兔公司分拨中心停业整顿。

当天下午5点，AI 财经 社探访义乌丰树转运中心时，发现大部分机器都没有工作，只留有少部分机器在卸货分拣，阴凉处有不少工人蹲着抽烟聊天。主管透露有的机器需要换个位置，但对整顿一事缄口不语。

极兔被罚的背景是，这个前不久刚完成18亿美元融资、投后估值78亿美元的黑马，又掀起了新一轮快递业价格战。据腾讯棱镜报道，今年3月，在极兔的大力补贴下，义乌快递收件价格再次被打到1元以下，日发货万件以上的小件能做到1元发货，质量很轻的最低能做到8毛。

AI 财经 社在义乌走访时发现，这次价格战在3月上旬打响，目前各家的快递价格已恢复到1元以上，一处极兔网点主管透露，他家3公斤以内发全国（除新疆、西藏外）的价格是15-16元，通达系的价格则在这上下浮动。不过，有当地人士透露，义乌小件的快递成本价是15元左右，这意味着大家的收件费仍低于成本价，价格战实际仍在持续。

图/义乌丰树转运中心

对于当地监管部门发的警示函，知情人士透露，收效甚微，包括极兔在内的几家快递公司，虽然表面提升价格，但背后又给商家补贴几毛钱，相当于价格没变。

义乌可谓身处快递价格战的最前线，作为全球最大的小商品市场集散地，这里的快递业务量在去年10月一跃成为全球第一，义乌也成为各大快递公司的必争之地，因此近几年的价格战愈演愈烈。

019年3月，中通率先打响价格战，把义乌快递单价从42元降到12元，6月其他家跟进疯狂降价，申通一度降到9毛，直到7月各家才在谈判桌上同意清扫战场。不料，2020年极兔凭低价杀入中国，价格战再起，3月义乌黄牛爆料8毛发全国，直到双11前夕各家才决定抱团涨价。

这一次相当于义乌第三次打价格战，极兔之所以敢打响，一方面是不缺钱；另一方面是极兔正处于上市的关键节点，需要把单量规模做大，这样对其上市更有利。

价格战表面上看，对消费者有利，能以较低的成本寄快递，但伤害却是巨大的，直接导致的后果是末端配送的服务质量在下滑，网上投诉快递送货慢、损坏、丢失、快递员态度恶劣等的比比皆是。

核心原因是价格战动了快递员的蛋糕。有媒体曾根据多方信源划了一个饼图，如果消费者付出10元快递费，那么揽件网点会收3元，城市内分拨费用是06元，运到分拨中心需要运费03元，此外快递公司总部要收取1元面单费、2元中转费、15元派件费，最后落到快递员手上的派送费只有16元。

快递公司要打价格战，由于中转费、分拨费等的降低依赖设备和技术的效率提升，需要长期投入，并且费用相对固定，最终被优先挤压的自然是快递员的派送费。也就是说，快递链条尾部的网点和快递员成了价格战的替罪羊。

图/视觉中国

袁华是义乌申通一家网点的收件员，他五年前来到义乌，月薪从最初的5000多元涨到1万多元，眼下他却越来越疲惫。“以前客户挑毛病，我还会解释一下，现在爱发不发，我就维护好老客户，新客户不想管了。”他打算4月底就回安徽老家做电商，从此告别义乌快递，“这行业一眼望到头，已经没有成长空间了。”

这并非特例。3月，国家邮政局主管的中国邮政快递报社曾发布一则调查报告，透露超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占13%。但他们的工作量并不低，过半快递员每日派件量在100件以上，同时快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。

为了在夹缝中生存，提高派送效率，不经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，成了不少快递员的“偷懒”法则。这导致很多消费者不满，四处吐槽，一些人不明就理把矛头指向菜鸟驿站等代收点，却不知道快递末端服务做不到单单上门，根源在于价格战。

其实菜鸟驿站也很委屈，表面看快递员私下放入驿站是给驿站站长带去了一些收入，但也容易与客户产生纠纷投诉。

将价格战导致的末端服务质量下滑归罪菜鸟驿站，实在有失公允。

退一步说，哪怕快递被放到菜鸟驿站，也只是快递员交一份钱，消费者还是免费拿取快递，不像放入丰巢快递柜需要再交一份钱。

在这场扰乱市场秩序的价格战中，似乎没有赢家。

近期顺丰一季度巨额预亏的公告，将这匹白马股推到风口浪尖，五条官方解释里其中提到亏损与电商件有关，“经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压”。在时效件增速放缓、新业务不足以挑大梁的情况下，顺丰发力电商件，不得不陷入价格战泥潭。

图/视觉中国

其中，顺丰旗下的丰网被视为对标通达系、伸向下沉中低端电商市场的触手。义乌快递人士告诉AI 财经 社，丰网在当地的小件价格为23元发全国，比通达系的2元以下价格都高，当地利润较大的商家会选择丰网，毕竟丢失和损耗几率低，但这个价格对丰网而言也很吃力。

头部通达系就更不用说了，在价格战的逼迫下，到2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有125-215元，同比降幅在184%到338%之间。

二线快递更是遭遇灭顶之灾。AI 财经 社统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等六家彻底倒闭，一家被迫卖身，还有的收缩战线，命悬一线。

价格战何时才能结束？短期看恐怕是场梦，中信证券在一则报告里预计，激烈的价格战仍将贯穿2021年全年。

这似乎有迹可循。首先快递老大中通就没有停战的心思，它想在2022年把份额提升到25%，而2020年它的市场份额是204%，这意味着未来两年其每年需要提升23%。这并不容易，要知道过去六年中通平均每年份额仅提升12%。

要抢量，必然离不开价格战这种最简单粗暴、且短期见效的方式。况且，中通在港股的二次IPO，也筹集了近百亿元的资金，为价格战提供了充足弹药。

不仅如此，快递市场的三个有背景的新玩家也不容小觑。一个是京东旗下对标通达系的京喜快递（原众邮快递），起网阶段就给予折扣优惠，去年10月推出15元发全国的低价政策；2020年底，众邮快递更名为京喜快递，并入京喜事业群。但价格战下，安有完卵，一众邮加盟商透露：目前，众邮单量和上一年相比大幅下降。“传说京东希望店主转向社区团购，但还没有细则，让人很迷茫。”

顺丰旗下的丰网则发展迅速，定位和定价略高于通达系，能吃到中高端电商件的蛋糕。

而与拼多多关系密切的极兔更是烧钱烧“红了眼”。据了解，成立一年的极兔快递日单量在今年1月已达2000万，做到这一规模通达系用了十几年的时间，核心与价格战不无关系，双十一后，极兔在全国高峰日均补贴高达1亿元。刚刚获得融资的极兔，目前投后估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于在港股上市的中通，传闻其还考虑赴美上市融资，这将为其低价策略补足弹药。

“行业大体格局确定前，任何价格停战动作都被证明无效。”中信证券抛出这个观点。事实验证也是这样，2019年和2020年的两次大规模价格战，都靠谈判短暂停战，随即还是卷土重来。

不过，专家预计，到2022年，快递价格战会逐步缓和。

中信证券调研发现，他们发现很多一线城市快递员不能接受低于1元的派费，但价格战下，部分重点产粮区（发件量大的区域，比如义乌）发来的快递派费只有08元，于是派件网点需要贴钱把派费补足到1元留住快递员。

假如2021年的价格战强度和2020年一样，平均派费降到08元，那么快递员通过放快递柜或驿站来提高配送效率，需要花03元付入站入柜费，实际到手05元，这时候还能勉强忍受。假如2022年派费降到06元，去掉入站入柜费，快递员到手仅03元，降幅接近50%，这种极端情况下会导致快递员大量辞职，因此预计2022年价格战会走向缓和。

只是眼下，无论是快递公司，还是网店和快递员，都得经历一场阵痛和洗牌。激烈的价格战下，大多数人终究是炮灰。

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深扒：逼急拼多多，搅翻快递圈，极兔速递惹了众怒？

据网上的一些消息2022年会对接，淘宝上是可以发极兔快递的。

在淘宝上面进行发货的时候，淘宝官方没有要求，也不会指定哪一个快递，只要是可以运送物流的，都是可以进行合作的。但是使用极兔快递发货的缺点是，因为极兔快递上市较晚，所以目前淘宝没有接入极兔快递的物流信息，买家在淘宝物流跟踪上看不到实时物流情况，所以买家购买遇到发极兔物流的，就只有去网页上看物流信息，淘宝不会更新物流信息，整个物流过程是不会出现问题的，跨省一般三天左右也就会送到买家的手中。

其实在购买商品时，不管是发的什么快递，都是有保障的，快递公司都会安全的把我们的货物送到我们的手中，如果出现丢件或者是损坏的情况，快递公司或者是商家也会进行处理，赔偿我们的损失，所以在这方面也是不用担心的。

极兔原始股票可靠吗

5月8日晚间，拼多多在其微博@多多辟谣 中发表声明，表示有营销机构报道的“拼多多对极兔快递政策倾斜”系谣言，该营销机构未向拼多多求证。

而整一个月前，同样是针对极兔，拼多多通过商家版app发布声明，澄清与极兔无特殊合作关系，也无投资关系。

01

拼多多没投资极兔可能是真的

极兔过去一年发展得很快，从0起步，到目前业务量规模已达2000万件/天（他们计划今年双11要争取3500万件/天，年底破5000万件/天）。 但其实在极兔刚100万件/天的时候，拼多多就已经出来否认与极兔的关系了。 比如，在2020年5月15日发布的《极兔速递是“拼多多系”？拼多多否认了》一文中，拼多多物流核心消息源就已经开始辟谣二者关系。

反倒是极兔，一直傍着拼多多。不光订单完全依靠拼多多，今年四月，极兔速递部分网点、工作人员在开发客户过程中，向商家散发“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”、有拼多多投资、双方有特殊合作关系等消息。

一边平台上的商家可劲儿用极兔发货，一边官方极力撇清关系；一边末端网点可劲儿接拼多多的单，一边官方继续傍大款招商。

就这么奇怪地过了一年，结果把阿里和通达系搅合够呛，捎带手还让一些人觉得影响了顺丰的业绩。再加上黄峥、李杰以及大BOSS段永平三者剪不断理还乱的关系，短时间内取得这么大的成果，说这两家没点猫腻，很多人自然不信。

而对于二者截然不同的态度，几个从其他快递公司跳去极兔的中高层，给我了基本一致的反馈：

1、拼多多和极兔是战略合作关系；

、从投资角度，拼多多和极兔没有半毛钱关系 ，但“拼多多创始人以个人名义对极兔有投资，而且占比不大”——对于这点，他们称，“在入职极兔的时候，中高层都是这么说的。”

据他们称，除了自身待遇、工作内容之外，他们几个最关心的就是拼多多与极兔的关系，因为没有拼多多的背书，他们是不会来的。对于他们来说，如果能熬住了，无论是极兔独立上市，还是被拼多多并购，他们都不亏。

由此可见，可能真是我们想多了，拼多多一直很本分，因为他们回应的都是实话——“拼多多没投资极兔”。

02

犯了众怒的极兔

如今，通达系跟阿里方面都已经深度合作，而拼多多作为阿里的竞争对手，将物流业务置于通达系手中无异于被阿里抓住命脉。 拼多多急需自有物流系统，或是完全不受阿里控制的物流系统。

京东物流算是竞对，顺丰即便是如今，成本还是高。无论从时间还是经济成本看，拼多多短期内不可能砸出第二个京东物流，也很难再建一个拼多多版的菜鸟联盟，而极兔的出现解了他们的燃眉之急，况且背后师出同门，肥水不流外人田，有“兄弟”帮忙自然是好事。

但这只兔子有点太猛了，从0干，到目前业务量规模已达2000万件/天，一年走完通达系二十年发展历程，再加上为了招揽业务，极兔进一步营造自己在拼多多上的特殊性，再熟的关系很多时候也需要避嫌，看着一脸“拼多多是我后台”样子的极兔，作为竞争对手通达系自然不爽。

通达系很明白，如果平台有意扶持，其他快递公司也只能“喝口汤”，京东以及京东物流的发展历历在目，搞不好还会跟申通一样被“封杀”掉。

犯了众怒的极兔，也让拼多多连发公告撇清关系，防止通达系“造反”， 毕竟目前极兔还是幼兔，物流快递服务还得指望着通达系扛大梁。对于快递公司，毕竟没人跟订单有仇。

03

极兔所引发的猜想

极兔的高速发展，也反衬出拼多多自身在物流领域布局推进的缓慢，或者说不够透明。

极兔的人很少露面，但各种小道消息却释放得很有节奏，从0到2000万件/天的变化，如同直播一样让 社会 各界看着他们万丈高楼平地起。

而拼多多自2018年末在商家后台更新物流通知；到2019年3月推行电子面单，再到黄峥在2019年Q2财报电话会议上表示拼多多正在开发“新物流”技术平台；2020年牵手中国邮政、国美安迅；2021年春节拉着极兔和韵达做不打烊。

各种合作不断的拼多多，看似正在一步一步构建自己的物流阵营，但这些合作的后续推进如何？

除了电子面单还做了什么？新技术物流平台在哪里？跟阿里菜鸟有什么区别？

跟中国邮政的合作除了陕西渭南、广西贵港后续还有哪些？这些类似的合作模式此前当地没有吗？

国美安迅物流给拼多多平台商家提供的服务有没有落地？

春节拉着极兔跟韵达做不打烊，是为了保障服务，还是拉韵达站队，亦或是帮极兔与四通一达在消费者意识层面将地位拉齐？

这些统统没有答案，或许拼多多真的在物流层面做了很多事情，但从日常消费、行业信息、新闻层面，我们作为物流从业者并未看到。 或许因为拼多多本分的只想当一个电商平台，也或者拼多多再憋个想参与中国邮政混改或者并购某通某达的大招，更或者极兔就是拼多多物流这道题的答案。

指闻注：

对于这篇投稿中的观点，你怎么看？对于极兔的打法，亦或者拼多多的物流布局，你有什么看法？欢迎留言探讨。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/柏晓生

极兔百世涨价后遭部分合作商弃用，没有价格优势后，极兔百世该如何出圈？

极兔原始股票可靠的

原始股就是原始股，没有上市之前的股份就是。不存在真假的意思。如果是有人给你推荐原始股，恐怕有点不太对吧。如果是preipo项目，股东变化是非常谨慎的，所以最多也是代持。建议如果没有对企业深入的了解，就不要去谈原始股了。

投资原始股有很大风险的，不是很熟悉的人和熟悉的行业最好别投资，上不了市到是小问题，万一公司亏损，你可以血本无归。

淘宝为什么不支持极兔

现在,极兔和百世正站在风口浪尖上。没有生意，没人敢报低价。 百世快递和极兔快递于4月9日被浙江省义乌市邮政局（以下简称义乌邮局）倾销，以低价倾销。在罚款之前，今年这两个快递项目的价格约为1元人民币，低于业内公认的每票14元人民币的成本价。陈涛说：“现在，百世快递和极兔快递的每单价格已经上涨到15元和16元。价格没有竞争力，服务跟不上。我们不再需要它了。”极兔和百世t罚款的背后是快递业的激烈价格战，义乌是价格战最为残酷的地区。此前曾报道说，这里的快递价格曾经低至每张订单80美分。但是价格战的影响不仅限于义乌，而且还在全国范围内蔓延。最后，快递员和消费者都感受到了价格战带来的“不利反应”。

上述义乌地区业务人员还证实了中新经纬向记者提供补贴的情况。但是，他说他不清楚每个订单的补贴金额。 “对于区域性特许经营者，将提供补贴以完成一定数量的订单，并且公司已建立了奖励等级。”价格战仍在继续，快递员和消费者“受了重伤”。义乌的快递价格战已经存在了很长时间。公开资料显示，百思汇通于2013年在义乌启动了“平均价格销售”战略，打破了快递价格市场的平衡。这个技巧非常有效，“四个环节一触即发”必须采取后续策略。

2020年10月，交通运输部发布的数据提到义乌目前的快递业务量居全国首位。 2021年3月，义乌邮局披露，仅在1月和2月，义乌的快递公司就完成了11亿多份快递订单，同比增长1546％。尽管义乌不再出现“全国八毛”的局面，但许多业内人士向中新经纬记者透露，尽管义乌快递的最低价格现在已经达到每张订单15元和16元，因为这个价格包括包装费，包装费用，快递的实际剩余费用不到14元，价格战仍在继续。

价格战也直观地反映在上市快递公司宣布的每月单票收入中。根据国家邮政总局3月份发布的数据，2021年1月和2月快递行业的平均单价同比下降202％，“通达家族”其他成员的每票收入“云达，圆通和神通的“在1月和2月同比下降。数量分别为242％，156％和197％。快递价格战给物流业带来的“不良反应”是显而易见的。

多家快递禁止代理极兔速递背后：被指“蹭网”、低价抢市场

淘宝并没有不支持极兔，淘宝官方没有要求，也不会指定哪一个快递，只要是可以运送物流的，都是可以进行合作的。

因为极兔快递上市较晚，所以目前淘宝没有接入极兔快递的物流信息，买家在淘宝物流跟踪上看不到实时物流情况，所以买家购买遇到发极兔物流的，就只有去网页上看物流信息，淘宝不会更新物流信息。

淘宝商家快递现状：

大多数淘宝店都会选择其中之一，例如申通，运达，中通，圆通等。这些快递公司根据发票的数量确定价格。如果发票更多，价格自然会便宜一些，可以按月结算。

小商店一般选择韵达和天天快递，因为这两个快递行业的速度和服务都相对较差，但价格相对便宜。出于成本考虑，小卖家经常使用，现在快递的速度提高了，只要不在偏远地区，大多数商品都可以在三天内交付，因此就速度而言，即使这两个相对较慢，它们并不太慢，而卖方资金也不是很多。

近日，网传多家快递企业发出通知，要求下属加盟商及揽派点禁止代理极兔速递业务，引发关注。有消息称，极兔速递长期“蹭网”搭便车，造成有的快递网点秩序混乱。针对此事，韵达快递、圆通速递和极兔速递方面相关人士均回应南都记者称，对此不予置评。

上述举动被认为是各快递公司“封杀”极兔速递。南都记者了解到，加盟商与具体快递公司签订加盟合作属于排他合作。有专家向南都记者表示，极兔和几家快递公司之间不存在所谓的“封杀”。此次通知，相当于各快递公司进一步要求要加盟商严格执行相关条例。

极兔速递于2015年8月在印尼成立，今年3月进入中国，目前其各项业务正在国内全面推进。专家指出，极兔速递自身无法承载件量高速增长的需求，于是“蹭网”。此外，极速快递的价格杠杆模式会对其同行造成影响，这是其被各家明文抵制的重要原因。

多家快递禁止加盟商代理极兔相关业务，称“蹭网”、扰乱秩序

网传韵达快递日前在内部发出通知，要求下属加盟商及揽派点禁止代理极兔速递业务。此前，申通快递与圆通速递分别在今年9月底和7月，也对旗下加盟商发布了类似通知。

网传韵达在对加盟商发布的通知中提到，该公司下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔速递业务。同时，针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按问题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。

早前，申通和圆通也对加盟商发布禁止代理极兔速递业务。此举被认为是各快递公司在“封杀”极兔速递。

10月22日，南都记者分别向韵达、申通、圆通与极兔速递就相关情况进行求证。韵达快递、圆通速递和极兔速递方面相关人士均表示对此事件不予置评；申通快递方面未作出回应。

南都记者了解到，目前除顺丰采取公司直营外，国内大部分快递物流企业均系采用加盟的形式对网点进行覆盖。

理论上说，加盟商与具体快递公司签订加盟合作均属于排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否则属违约行为。例如，圆通官网显示，加盟商在加盟圆通后，不得在本区域（合作所在区域）经营其他快递品牌。极兔速递其中一家合作方也表示，该公司采取的加盟合作方式和同行类似，在合作经营上是明确有排他协议的。

不过，据了解，尽管各家快递公司禁止旗下网点同时代理多个品牌，仍有加盟商同时代理多个快递及快运物流等品牌。

据媒体报道，“封杀”是各快递公司忍无可忍之下的决定。极兔速递自身发展不力，长期“蹭网”搭便车，造成有的快递网点秩序混乱，服务标准不一，长此下去将影响快递流通的稳定。

“这就像一个人长期蹭周围邻居家免费Wi-Fi，突然被几家邻居发现，改了密码，于是就到处说你们竟然联合封杀我……这种行为明显是‘挖墙脚’、‘搭便车’，谁也不能接受。” 南都记者注意到，多位快递公司内部人士曾在朋友圈分享带有上述文字的截图。

快递业专家赵小敏向南都记者表示，“封杀”一说法存在误解。“无论哪一家快递公司，都是在对自己的网点提出要求。极兔和几家快递公司之间没有利益关系，不存在所谓的封杀。从几个快递公司发布的通知看，相当于他们进一步要求要加盟商严格执行相关条例。”

发源于东南亚，迅速打开国内市场，因价格杠杆遭同行抵制

南都记者了解到，国内的快递市场常年被顺丰、三通一达（圆通、申通、中通，韵达）等快递公司占据。今年3月，发源于东南亚的极兔速递入局，受到普遍关注。

极兔速递是J&T Express在中国的品牌名。极兔速递官网显示，2015年，J&T Express在印尼首都雅加达正式诞生，此后，其与印尼几大主要电子商务平台展开全面合作，并成为当地收件量排名第二的快递公司。此后几年，J&T Express 也在越南、马来西亚等地成立。2020年3月，J&T极兔速递中国起网。

目前，极兔速递在全球拥有近15万名员工，业务已覆盖中国、印度尼西亚、越南等8个国家，服务全球近20亿人口。

极兔速递的快递业务正在国内全面推进。据媒体报道，极兔速递已经接入拼多多、当当网、有赞、苏宁易购、蘑菇街等国内多家电商平台，涉及传统电商、直播电商、微商等多个类型。

目前，极兔在全国拥有78个转运中心，全国省市覆盖率达到100%，区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%。在全国拥有超过1000辆长途运输车，1000余条运输干线。

据赵小敏观察，极兔速递“蹭网”的情况确实存在。从其目前在国内的发展来看，“它还没有达到完全重资产的结构，很多地方的路由网络、车辆、中转以及网络覆盖面都还没有达到理想状况。极兔速递自身无法承载件量高速增长的需求，就会寻找其他合作机会。”

据了解，低价、补贴是极兔速递抢占市场的重要方式。赵小敏表示，极兔速递有赖于低价，这种价格杠杆模式会对其他快递公司造成一定影响，这也是各快递公司明文禁止代理极兔速递业务的重要原因。“（其他快递公司）部分网点受到利益诱惑，想要寻找更多的赚钱机会，情理上这是可以理解的。但如果对其他品牌代理代收，相当于蚕食了其所属品牌的利益。而且，如果过程中出现纠纷，也会影响网点所属快递品牌的企业形象。”赵小敏说。

赵小敏表示，目前国内几大快递公司都是上市公司，他们会重点考虑运行过程中可能面临的风险。如果加盟商经不住诱惑到处收件，总部的流程会很难控制，网络的稳定性和安全也会受到影响。反过来看，对极兔速递则不会造成什么影响。

“在双十一来临之际，极兔速递靠价格杠杆这种模式，其单量会有一定增长，但是它的网络可能承载不了。此外，如果靠这种价格驱动模式，它可能很难维持客户粘性。”赵小敏说。

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