小白理财干散货船1波罗的海运综合运价指数（BFI)2巴拿马型船运价指数（BPI)3好望角型船运价指数（BCI)4灵便型船运价指数（BHI)油轮运价指数（单航次船）1超大型原油轮（VLCC）2苏伊士原油轮（Suezmax)3阿芙拉型原油轮（Aframax）挪威航运新闻运价指数（NSNFI)德国航运指数（GFI)中国出口集装箱运价指数（CCFI）
请问海运指数都怎么理解阿。
宏观:美国8月份制造业ISM 指数首次突破50分界线,达到529,为1年来首度进入扩张区域;欧元区8月份制造业采购经理人指数(PMI)由7月份的463回升至12个月高点482;日本7月制造业采购经理人指数(PMI)经季节调整后为536,连续两个月维持在50的荣枯分水岭上方,制造业触底回升迹象较为明显。总的来看,经济复苏迹象逐渐体现。
BDI 指数经过9月的下跌,在10月初呈现快速上涨。截止9月30日,BDI 报收于2220点,较8月底下跌201点,跌幅为83%。10月13日BDI 报收于2696点,较9月底上涨476点,升幅达214%。我们维持对干散货运输市场4季度可能出现大幅反弹的判断。
油轮运输市场中,原油与成品油运价走势均呈现稳中有升的态势。截止10月13日,原油油轮BDTI 报收于551点,较9月初上涨131%;成品油轮BCTI 报收于493点,较9月初上涨115%。
多空交织,原油价格波动较大。世界经济出现复苏的迹象,美国零售数据向好,但原油需求短期内依然不容乐观,同时市场担心美元走弱,在上述多重消息影响下,国际原油宽幅震荡,9月份振幅高达10%,但从价格看月末仍收在每桶70美元以上。
库存缩减及供给增加担忧重创乙烯、丙烯价格。9月份由于各方缩减库存,同时中国和中东新装置投产引发担忧,乙烯、丙烯价格遭受重创,月底分别比月初下降128%、164%。
有色金属:大宗商品走势整体偏弱,黄金领涨商品市场。
农产品:国际方面,美国玉米期货和现货价均出现上涨,小麦价基本稳定,大豆、豆粕期货价与现货走势明显背离,期货价升而现货价跌,国际原糖价格9月有所回落。国内方面,玉米、小麦、大豆、糖涨跌幅较小,基本稳定,成都生猪价格则出现大幅下跌。
如何从”波罗的海运价指数”看国际贸易和世界经济
您好，
波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）—-是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。
波罗的海巴拿马指数—-波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船（该型船DWT在6－75万吨之间LOA/B 27432/323）的运价指数。
波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数，解释同上
首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
希望能够帮助到您：）
波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI）—-是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。
波罗的海巴拿马指数—-波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数中的Panamax型船（该型船DWT在6－75万吨之间LOA/B 27432/323）的运价指数。
波罗的海好望角指数、波罗的海重质制品国际油轮指数、波罗的海轻质制品国际油轮指数、波罗的海超大灵便船指数，解释同上
首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
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