小白理财日前，行车视线从官方渠道获悉，法拉利官方发布了Portofino M官方。作为法拉利敞篷GT跑车Portofino的中期改款车型，新车在性能方面全面升级，并匹配了最新8速双离合变速箱。
作为原产国为意大利的法拉利Portofino M中的“M”代表了意大利语中的“Modificata”，译为中文则为“被改进的”也可以说“升级的”，这也表明了新车作为中期改款车型的身份。外观方面，新车在细节上进行了调整，新车前脸两侧进气口尺寸对比现款车型更加宽大，也更具视觉冲击力。
侧面部分，新车在前轮眉处增加了导风槽开口，并与前翼子板和车身侧面的开口相连，使得新车的空气动力学表现得到提升。车尾部分，新车后保险杠同样得到了调整，整体造型更加复杂，并且设计风格与车头相呼应。此外，新车还增加了更大尺寸的前唇以及侧裙，进一步突显运动感。
内饰方面，新车沿用了现款车型的整体设计，整体风格没有太过花哨，不过新车依旧搭载了102英寸中控屏以及副驾驶前方的屏幕，以此来提升车内科技感。值得一提的是，得益于性能发面的升级，新车方向盘上manettino旋钮增加了Race模式。
动力方面，作为此次新车重点升级对象，新车搭载了39T V8双涡轮增压发动机，经过重新调校后，最大功率提升到了620马力，对比现款车型提升了20马力。此外，新车还匹配了源自SF90车型的全新8速湿式双离合变速箱。
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238万元起售的法拉利到底有多惊艳？法拉利Roma告诉你答案
日前，法拉利官方推出了旗下敞篷GT跑车的改款车型Portofino M，新车最主要着重于性能上的提升。
外观方面，Portofino M依旧维持着跑车应有的长车头、修长车身线条的体态，而作为改款车型，其将前保险杠两旁的进气口面积进行增大，从而使得其有更好的性能以及更出色的视觉张力。
与此同时，无论是L型的头灯、车身侧面的导风口，还是圆形的尾灯，都带有非常浓烈的法拉利设计元素，而经过改进后的后扩散器造型，配合上双边共四出的排气，它依旧展现出它不是一台好惹的车子。
内饰方面，Portofino M依旧维持着Portofino的整体造型设计，呈现出来的效果立体感很强，也有很多法拉利的标志性元素。同时，新车也升级了中控屏幕，使得其更符合现代车型的科技感表现。
动力方面，新车依旧搭载的是39T V8双涡轮增压发动机，其最大功率提升到了620马力。值得一提的是，新车采用了全新设计的8速双离合变速箱，据悉优化后变速箱的体积较之前缩少了20％，扭矩输出则增加了35％。因此，新车方向盘上的manettino旋钮随着车辆性能的增强，亦增加了“Race”模式。
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法拉利有什么功能？
法拉利Roma是一款采用2+2座布局的硬顶GT，在欣赏全新设计之前，我们先来了解一下应用了法拉利最新科技的动力系统。
先进的动力系统
法拉利Roma搭载的是39L V8双涡轮增压发动机。最大功率为456kW/5750~7500rpm，最大扭矩为760Nm/3000~5750rpm。这款发动机采用了结构更为紧凑的平面曲轴设计，实现更低的旋转质量。同时，紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量，使得即便为涡轮增压发动机，其转速仍可以轻松超过7000rpm。
与发动机相匹配的是8挡双离合变速器，这款变速器采用双离合油槽架构，相比于此前的7挡变速器，体积缩小了20%，并且实现了6kg的减重，而扭矩输出提升了35%。相比于早前问世的SF90 Stradale，得到了进一步优化，主要包括增加齿比以及引入倒挡齿轮（SF90倒车依靠电动机），在有助于降低油耗与排放的同时，还采用了低粘度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少油液流体对动力的损耗，带来更为迅速的动力响应以及流畅的换挡操控感。
此外，还搭载了可变增压管理系统（Variable Boost Management）。这项由法拉利研发的控制软件可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，带来更为强劲的起步表现，同时优化燃油经济性。随着挡位的增加，发动机的扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到760Nm的最高扭矩。得益于此，Roma在高挡位时拥有更广的齿轮传动速比范围，有效降低燃油消耗与排放；切换至低挡位时，可凭借更陡峭的扭力曲线，带来平顺而连贯的加速体验。
极致的驾驶体验
在驾驶操控性上，独具豪华GT魅力的法拉利Roma不仅可以提供出色的驾驶乐趣，其驾乘舒适性表现也可圈可点。底盘与车身架构的70%由法拉利全新设计，旨在通过先进技术提升减重效果，经过优化，重量与功率比达到了237kg/cv，堪称同级别车型标杆。
同时，法拉利Roma还搭载了60版车辆侧滑角控制系统（SSC 60），可凭借先进的算法将准确预估的侧滑角信息传送至车载控制系统。该系统还整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）等多项先进技术。法拉利动态强化系统（FDE）首次在RACE模式下启用。Manettino旋钮提供五种模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off， 再配合基础机械装置，有助于为驾驶者带来极致的驾控体验。
科技引领驾控
来自于马拉内罗总部的工程师们将诸多科技应用于Roma之中，其中最为显著的当属空气动力学设计。
后扰流板通过三段式电动开启，拥有应对低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。当时速在100km/h以内，后扰流板将保持低风阻模式，此时与后车窗齐平，气流可以畅通无阻地流经其表面。当后扰流板开启至最高位置时（高档下压力），其与后车窗之间将会形成135°夹角，当时速达到250km/h，可产生95kg的下压力，而风阻仅增加4%。中档下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。
而当时速超过300km/h，后扰流板处于中档下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升车辆的前后压力平衡更为重要。值得一提的是，后扰流板的下压力挡位选择可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。这一巧妙设计旨在协调车辆所产生的下压力与动态性能控制系统，令两者完美匹配。
在高性能驾驶或制动情况下，后扰流板移至高档下压力模式，令Roma始终保持空气动力学的完美平衡。
优美的车身设计
法拉利Roma在设计初期就已将极简优雅作为整车的开发理念，摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节：例如，仅在必要的位置上，为确保发动机冷却性能的一体式格栅表面打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。
Roma并未引入法拉利车队（Scuderia Ferrari）盾形车标，旨在与20世纪50年代的公路车型设计相呼应。线形全LED前灯以一条水平光带横贯其间，赋予与众不同的感官体验，并为整车营造十足张力，并向经典的法拉利Monza SP致敬。
融合后扰流板的车尾部则充分彰显了法拉利Roma纯粹的设计主题，极具现代感。双尾灯设计宛如宝石点缀般高贵，线性光带与符合空气动力学的隆起造型相得益彰，呈现出极简的视觉效果。
豪华复古的内饰
法拉利Roma的内饰采用了基于传统“双座舱”理念的全新架构，为驾驶者和乘客打造出互不干扰的驾享空间及区域。仪表盘延续至整个座舱，让乘坐者也能够参与到驾驶的乐趣之中。
优雅与动感始终与豪华格调相映衬，既彰显出法拉利对于驾驶乐趣的极致追求，也将豪华GT完美地呈现在驾乘者的体验之中。
与其他以驾驶者为中心的法拉利不同，Roma的座舱结构几乎完全对称，从而进一步对空间与功能分区进行整合。
内饰造型经过精心设计，源自F1的控制按钮、金属面板、镀铬换挡把手、全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质等，经过醒目的滚边处理、绗缝技法的展现，使座舱空间极富雕塑感，置身于环绕式座舱之中，其美妙可谓溢于言表。
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法拉利的5种玩法，你都知道几种
法拉利驾驶功能的具体介绍：1、驾驶模式：方向盘上右下角有五个旋钮分别是WET代表湿地模式、SPORT代表运动模式、RACE代表赛道模式、CT-OFF代表牵引力控制系统关闭、ESC-OFF代表所有电子稳定程序关闭。2、升降档：升降档使用的是换挡拨片左边是降档右边是升档。3、档位按钮：法拉利车上只有三个档位按钮分别是LAUNCH弹射起步、R倒挡、AUTO自动档。
在该模式下，458ITALIA的这台7前速双离合变速箱在转速仅为1600转时就会进行升挡动作，升挡过程平顺、迅速，完全不会被感知到。每当你不经意瞟过那转速表上醒目的红色指针上扬的角度时，你就会惊愕地发现，时速仅为56到58公里之间就已升到了最高挡位7挡。
这是在城市里最佳的驾驶模式选择，让458 ITALIA真正成为了一部可以适合日常驾驶的超级跑车。
第二档：运动模式
该模式让百变的变速箱依然能够在自动挡，2800转的情况下进行换挡动作。但她的转向力度与回馈力度会变得更沉重一些。发动机转速一旦超过3000转，排气管中的旁通阀会被激活，全油门时的排气声浪所制造出的声势用万箭齐发来形容都不过分，纯粹的声音直击心底，充满独特魅力的法拉利声线会让每一个人的心理防线瞬间垮塌。
第三档: 竞技模式
RACE模式下的转向力度与回馈感让458表现的更接近于一台赛车。电磁悬架会提高回弹阻尼，从而更好地控制轮胎与地面的关系，为抓地力做出贡献。
油门也更富线性，右脚每一次踩油门踏板的力道，与其说是在加速度上的体现，倒不如说更像是在用自己的右脚踹自己的后背，动作力度与程度完全吻合。60毫秒的换挡时间比我们眨眼还要快，若是将转速拉至接近9000转的红区再进行升挡动作，换来的换挡冲击力不亚于一个成年男子在你不设防的情况下踹了你后背一脚。
第四档：CT-OFF模式
当把Manettino旋钮继续向右旋转，进入CT-OFF模式，458将仅仅保留稳定控制系统介入，其他一切电子辅助系统都会处于休眠状态。此时，红色的Manettino控制阀距离WET模式时已超过有90度的夹角，而这个大角度的转变也就意味着手中的这部法拉利在该模式下相比WET模式时可以实现大角度的车身漂移偏转。中置后驱这一完美车身布局的优势将会展现出来，对于真高手来说这里就是Heaven，而对那些假高手来说，这里将会是Hell。
第五档：ESC-OFF模式
若是要选择ESC-OFF模式，还需要将Manettino控制阀继续向右旋转，伴随着“嘀”的一声，就意味着这台458回到了“死亡模式”。可以说在该模式下，车子已经完全将命运交给了车手本身。这是高手的领域，他人若想在该模式中畅游必须要在前期付出一定的辛苦或是代价。