小白理财[ 亿欧导读 ]国际化，中国车企的“最终梦想”。
作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧、张嫣
距离成为一家世界级汽车集团，吉利似乎又近了一步。
最新的消息是：2月10日晚间，沃尔沃汽车发布消息称，正与吉利汽车筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后，吉利将不仅100%控股沃尔沃，领克汽车、极星等品牌也将进入新汽车集团体系。未来，新集团或将在斯德哥尔摩上市。
10年前，吉利并购沃尔沃这个“穷小子娶公主”的故事，看起来有了一个更圆满的结局，掌门人李书福得偿所愿。
双方合并后，吉利汽车的市值可能会超越上汽集团，成为中国市值最高的汽车集团。
2月12日收盘，吉利汽车市值已达135480亿港元（约合1200亿元人民币），投资机构保守测算，沃尔沃估值在120亿-180亿美元之间——这意味着重组合并后，公司市值将在300亿美元左右。按双方2019年销量估算，合并后销量将达到222万辆，净利预计可达154亿元。与全球车企市值排名第九位的福特公司相当。
在资本市场上，吉利汽车的股价已经不复2018年2100亿市值的高位，这与中国汽车市场增速放缓不无关系。作为自主品牌头部车企，近年来吉利的日子并不好过——高端化遇困、净利润下滑，每家车企都在遭遇的难关在上市公司身上，则被不断放大。
吉利需要新题材支撑股价，并给人们更大的想象空间。
吉利与沃尔沃的合并，显然是一个“好故事”。另一方面，这也是吉利汽车不断成长的最好解读。从刚合并之初在沃尔沃董事会上的被排挤，到如今双方合并，吉利对于沃尔沃的控制力正在不断加强。
不仅是沃尔沃，近年来，吉利买下宝腾汽车、路特斯汽车等外国车企，海外之路越走越远。
外媒分析认为，此番重组也有利于吉利获得资金，偿还债务。数据显示，截至2019年9月底，吉利净债务为81亿美元，是2018年同期的两倍多。在此期间，李书福斥资数十亿美元收购或增持了梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒、沃尔沃以及路特斯汽车等公司的股份，还收购了飞行汽车生产商Terrafugia Inc。
如今，吉利的国际化故事，要开启新的一章。
01“蛇吞象”之后
2002年，吉利在浙江临海召开了一次中层干部会议上，李书福忽然提出一个石破天惊的构想：“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时，吉利汽车刚拿到汽车生产许可证。
在那时，李书福就已经规划：通过收购，走入欧美市场。
2010年，在质疑声中，吉利以18亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃。当时的吉利营收勉强突破200亿元，而沃尔沃汽车营收达到1130亿瑞典克朗（约合822亿人民币），不及沃尔沃的四分之一。
“蛇吞象”并不容易。然而，故事的走向让人意外。
收购之初，吉利和沃尔沃在技术研发、品牌知名度等方面存在明显差距。为缓解双方之间的矛盾避，李书福定调：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃；双方是兄弟关系，不是父子关系。”这一管理智慧为后来双方合作的不断深入奠定了基础。
当时，吉利提出：沃尔沃独立定位，塑造保持其独立品牌价值，以激发沃尔沃自身活力。
在品牌定位上，双方作出了明确区隔；市场战略方面，吉利致力于巩固沃尔沃在欧美传统市场地位的同时，共同积极开拓包括中国在内新兴国家市场，在各自优势市场相互托举借力。组织管理上，双方协商构建三层架构董事会，沟通明确规范双方职能，规避跨组织干涉等有可能出现的问题。
李书福的大手笔让沃尔沃起死回生。2011年开始，沃尔沃已经扭亏为盈，不仅营收及净利润逐年见涨，全球市场销量连续六年稳定上行，吉利也在沃尔沃技术协同的助力下登顶自主品牌第一。
2019年，沃尔沃汽车全球销量约为7055万辆，同比增长98%，这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。
作为沃尔沃汽车全球最大单一市场，2019年，中国市场销量占沃尔沃汽车全球销量的22%。数据显示，2019年沃尔沃汽车在华总销量约为1614万辆，同比增长182%。其中，内地市场全年销量约为1546万辆。
02 技术融合先行
在收购后的10年里，随着彼此认同度的提升，双方的合作在近几年开始突飞猛进。
2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心（CEVT）开始运营，集纳了吉利、沃尔沃的研发优势。依托哥德堡优势研发资源，在瑞典、中国杭州三地设立研发中心，开发全新的中级车模块架构和和相关部件。
基于CEVT，双方共同打造了CMA中级车基础模块架构平台——吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。
领克的诞生便是联合技术研发的产物，在CMA架构上，分别开发出吉利旗下的领克01-05系列和沃尔沃的40系列。
技术合作随之加快。
2017年7月，吉利控股与沃尔沃成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
2017年8月，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。技术合资公司按照50：50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
技术融合先行，让规模效应和协同优势发挥地更为明显。凭借CMA模块化平台的技术支持、沃尔沃设计支持及欧美市场成熟营销经验，领克即是吉利品牌年轻化、差异化的尝试。
沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯塞缪尔森曾表示：“领克独特的品牌定位和商业模式将与吉利汽车和沃尔沃汽车形成互补，我们将不遗余力地支持领克汽车的发展。”
核心部件研发方面，2019年10月，双方探讨合并发动机业务可能性。双方表示：此次整合计划将在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。
在技术不断融合的背后，是规模化摊薄成本的需求，也是双方关系的不断融洽与深度绑定。
03 资本故事
在全球经济下滑的大背景下，吉利与沃尔沃的重组无疑是个利好。
实际上，沃尔沃汽车曾数次传出独立IPO的消息，但在上市计划的讨论中，相关投资机构给出的估值远低于吉利对沃尔沃的预期。考虑到沃尔沃在短期内不会有爆款新车上市，未来一段时间增长动能或将触顶——对资本市场来说，沃尔沃独立IPO的潜在盈利能力和资产说服力尚且不足。这导致沃尔沃独立IPO进程多次延缓。
如果沃尔沃与吉利合二为一，在资本运作上将达到1+1>2的效果。
二者在经营上均保持良好发展势头，吉利在国内市场相较于竞争对手优势明显，那么沃尔沃借道吉利汽车在港股间接上市，受资本市场青睐的成算将大大提升。
对吉利而言，稳定资本市场、提振股价则是迫切需求。
自吉利汽车2005年港股上市至2018年的13年间，股价总体走势波动上升，在2018年达到241624亿港元（约合2172亿元人民币）的市值巅峰，股价从每股不到02港元暴涨150倍，至30港元高位。
但2018年车市凛冬降临后，全行业销量增长失速，吉利股价应声从高点被腰斩，低迷徘徊在每股15港元上下，两年来未见起势。
吉利背负不小的融资压力和资金压力，又囿于汽车产业低谷期，亟需好故事来获取融资并稳住股价。
单从经营层面来看，合并将带来全球化、成本及管理方面的效益增强。这与双方各自战略不谋而合，在此次双方披露的公告中，最核心目的同样如此——“在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同”。
沃尔沃在十年间汽车经营情况不断改善，2019年销量达到71万辆，但在体量和地位上仍与一线豪华品牌有差距，属于二线豪华品牌，对于汽车市场影响有限。吉利虽心怀全球，但海外市场份额却不高。
以跨国巨头的标准来衡量，二者都有局限性，这便是重组合并的意义所在，如吉利内部公告提及，”此次重组的目的是使新公司成为一家强大的全球集团。”
04 猛踩国际化“油门”
作为最早出海的自主企业之一，吉利近年来保持”全球购”节奏，李书福遍寻全球范围内更广泛的合作，不放过任何一个良机。
2017年6月，吉利收购马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车499%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，为插旗东南亚市场开道。2018年年初，李书福再豪掷70亿欧元，一举购得戴姆勒集团近10%股份，吉利控股成为戴姆勒的新晋最大股东。
如果此番完成重组合并，新集团未来实现在瑞典斯德哥尔摩上市，对吉利来说，将率先成为自主品牌中真正意义上的跨国车企，另外，领克原计划于2020年至2021年登陆欧洲和北美市场，届时也将依托沃尔沃在当地市场成熟的营销和品牌资源。
吉利汽车有夺取中国市场更高占有率的野心，沃尔沃汽车意图进一步巩固欧美市场地位，双方都加足马力布局国际化，重组整合一举多得、互利共赢。
吉利近年来在全球化布局上颇为突进，每一个动作都指向发展成为更具国际竞争力的全球性车企这一终极目标。毕竟李书福对吉利汽车最初的愿望便是“生而全球”。
合并潮与淘汰赛已经开启，集团国际化作战成为产业转型时代的新特征。在大浪淘沙的时代中，各国车企品牌呈现高度集中化是必然趋势，如李书福对汽车行业一直以来的预判——未来中国汽车行业将只有两三家车企活着。
因此，吉利和沃尔沃此次资本层面整合，将着重打破组织结构壁垒，促进双方在研发和采购体系及管理效率上的进一步融合，以应对全球化路上降本增效的挑战。迅速凸显吉利旗下沃尔沃、吉利、领克、极星等各品牌的独特品牌特性，培育市场认知与口碑，同时实现品牌矩阵与全球布局的合纵连横。
吉利和沃尔沃第二个“十年”正在翻开序章。
而另一个事实是：单打独斗的时代已经结束了。
电气化、自动驾驶、智能网联等冲击着汽车产业，白热化的竞争推动着车企直面变革，抱团取暖，在全球范围内寻求资源协同和规模化效应，打破国际化壁垒，实现技术和资本联合出海。
2019年汽车界的合纵连横已初见端倪，FCA与PSA合并成世界第四大汽车集团，丰田与铃木斥资百亿日元各自持股，一汽、东风与长安注资T3项目，上汽与广汽抱团取暖……吉利将沃尔沃收入囊中，是业内联合作战的必然之举。
多方合作将提升资源利用率，降低成本，有助于协同打造成熟产品体系。如今自主品牌与传统跨国车企实力悬殊，要想在激烈角逐中虎口夺食，构建起自身的全球化体系竞争力，才有抵抗外部风险的能力。
距离“生而全球”的梦想，吉利又近了一步。但掌控一家全球车企并让它长远的发展，绝非易事。这家汽车集团表现如何？上市之后，资本市场将给出最客观的评价。
编辑：郝秋慧、奚亭
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利财报发布时间
吉利汽车流动资产增加的原因包括：
1、吉利汽车目前股价处于两年多来的第二低点。
2、吉利管理层看好吉利汽车未来业绩，众所周知，中国汽车市场有明显的周期性，下半年表现一定好于上半年。
3、财报公布前后，券商机构多数看好吉利汽车接下来表现。
4、目前在技术和品牌层面，吉利汽车旗下两品牌相较其他中国品牌有代际优势，面对市场压力，抗压能力更强。
5、接下来的12个月，吉利汽车旗下品牌还将推出多款全新产品，包括电动化车型，涵盖各细分市场。
6、经销商库存水平方面，吉利汽车在去年年底到今年上半年，一直在调整经销商库存，降低后者经营风险，因此在共渡难关之后，吉利汽车将有更大的缓冲区。
7、国家层面将促进汽车消费，释放消费潜力，毕竟作为国民经济战略支柱性产业，汽车产业下滑会影响实体经济和制造业信心。这些具体利好措施可能将在未来一段时期持续落地。
一周股评 | 淡季过后，上海车展能带动汽车消费吗？
3月23日，吉利汽车（00175HK）发布的2021年财报显示，公司实现收入1016亿元，同比增长103%；扣除股份支付的股东应占溢利为606亿元，同比增长94%；股东应占溢利为485亿元；净利润为435亿元，同比下滑219%。
财报显示，吉利汽车总现金为280亿元，创历史最高水平，净现金为208亿元。此外，公司拟每股分派股息021港币，分红比率353%，较2020年提升了58个百分点。吉利汽车方面表示，授权收入已成为公司新的利润增长点，并成为未来利润来源的重要方向。2021年，吉利汽车技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长2453%。
业绩发布后，吉利汽车股价午后一度上涨4%，截至《每日经济新闻》记者发稿，吉利汽车报1196港元/股，涨幅为153%。

来源：视觉中国
值得注意的是，近期受疫情及国际大环境影响，中概股、科技股普遍回调，吉利汽车在资本市场估值也进入低迷期，股价也出现下滑。
“上市公司的股价表现，受到宏观环境、行业政策、市场波动、国际政治形势等多方面的影响。目前吉利汽车的估值水平，与公司的实际价值有很大差距。我们相信公司仍然有非常大的提升空间。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在接受记者采访时表示。
在桂生悦看来，吉利汽车之所以对资本市场表现充满信心，主要原因有以下几方面：首先，全球出行市场的发展一定是稳步增长的，汽车行业具有长线投资价值；第二，吉利汽车40时代的产品布局会陆续进入收获期。例如，CMA平台、SPA平台和浩瀚架构产品在今年会得到充分体现，从而进一步打开价值向上的空间，提升品牌的溢价能力；第三，吉利汽车围绕智能化、电动化所做的一系列科技生态布局，最终会反哺到消费市场，形成稳固技术护城河，奠定长期发展的基本盘；第四，授权收入已经成为公司新的利润增长点，技术输出也成为吉利汽车未来利润来源的重要和持续的方向，这一点可以证明公司的价值；第五，吉利汽车多年来一直在积极布局国际市场，未来，国际化布局也将呈现爆发式的成长。
“随着时间的推移，我相信资本市场会更加全面、更加理智地去看待汽车行业，大家会逐渐认识到一个具有活力的传统汽车企业在迎接汽车‘新四化’的挑战当中，它的底蕴优势会得到重大体现。当这种优势爆发出来以后，一个汽车公司的估值水平会产生根本性的变化。”桂生悦表示。

来源：视觉中国
数据显示，2021年，吉利汽车全年总销量实现1328万辆。与此同时，吉利汽车（含领克）整体平均单车收入为877万元，同比增长9%，品牌溢价能力有所提升。其中，吉利品牌高端系列产品“中国星”系列车型去年总销量超过20万辆；领克品牌累计销量突破65万辆，领克产品平均加权成交价格约为165万元；极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付125万辆，平均订单单价为335万元。
据吉利汽车集团CEO淦家阅透露，2022年仍然是吉利汽车的产品大年，其将推出五款雷神超级电混车型、三款雷神油电混动车型、一款醇电混动车型、极氪品牌全新纯电MPV、吉利品牌两款全新SUV以及几何品牌全新纯电SUV。
值得一提的是，吉利旗下全新高端纯电品牌极氪，在取得一定成绩的同时，也因一些问题引发了业内广泛关注。

来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
“极氪现在最重要的两个问题，一是在产品交付方面，受芯片、供应链、疫情等因素影响，目前产品交付和我们订单相比差异非常大。二是在软件方面，极氪还有比较大的提升空间。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪将从产品端、用户端和财务端三大方面着手进行改善。
据安聪慧透露，极氪的芯片等零部件的供应情况已有所好转。同时，极氪将加大对软件人才的投入，在人员数量和占比方面进行提升。到今年年底，在研发团队中，软件人才占比将从现在的65%提升至70%。此外，极氪还将加大在智能化方面的资金投入。
根据规划，今年极氪的交付目标是7万辆，未来三年，极氪每年都会有两款新车型投放市场。“我们对在2025年实现65万辆的销量目标坚定不移，极氪在高端电动汽车行业市场占有率上，将力争实现全球前三的目标，这个规划也是坚定不移的。”安聪慧表示。
每日经济新闻
3
9个金币已到账
金币可兑换现金
立即提现
安聪慧

00:55
安聪慧，男，汉族，毕业于清华大学、湖北经济管理大学。 任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO。
又一位“创二代”获得资本青睐，蔚小理的生存空间进一步收窄
知料汽车
1评论

王兴预言成真，掉队的威马已然成为“危马”
龚进辉
5评论

巴菲特为什么可以50年投资回报3万倍，主要是遵循了这5个原则
黑马财经圈
2416评论

看更多热点资讯
中晓星09R
9
9
从疫情的长期影响下，依然取得了这个成绩也是吉利沉心耕耘市场的结果
2022-03-23
回复
夕红支7
7
7
作为老车主，一直都很关注吉利，没有因为稳居自主一哥就骄傲自满固步自封，而是不断研发不断进步
2022-03-23
回复
安先生AngW
4
4
受疫情影响销量还能这么好，给吉利点赞
2022-03-23
回复
展开全部评论
评一周车股，察百态车市。
2023年4月14日，A股呈现出多个板块的活跃态势，其中表现较好的有贵金属、半导体、汽车等板块，个股方面也有多只涨停股出现。
汽车类板块涨幅居前，中集车辆涨超10%，银轮股份、长城汽车等多股大涨。消息上，2023第二十届上海国际汽车工业展览会将于2023年4月18日至27日在国家会展中心（上海）亮相。
中信证券研报认为，展望2023年二至四季度，淡季过后汽车消费在上海车展的带动下有望继续环比修复，特别认为混动技术能够有效缓解电动车板块的成本压力
从去年开始，国内的新能源汽车赛道就一直保持着较为稳定的增量。中汽协11日也表示，“去年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到261%，汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长706%。”
不过，也因为今年开春以来不少地区进行了大规模的汽车降价促销优惠，导致车市也进入了混战期。
4月11日，中汽协数据显示，3月，汽车产销分别完成2584万辆和2451万辆，环比分别增长272%和24%，同比分别增长153%和97%。
整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。但行业专家分析，“因为上海车展，车企会全力去释放新车、新战略以及未来的规划。在此期间，四月份也会成为本年度新车入市的最佳时期，我们可以选择观望。”
本周有几件事情可以跟大家分享一下，一是蔚来汽车的权益调整，第二件事情来自极氪品牌极氪X的上市发布。
在蔚来发布关于用户权益以及换电权益调整后，蔚来港股在13日跌354%，报7085港元，其他汽车港股也一并下跌，小鹏汽车跌248%，报394港元；长城汽车跌232%，报884港元。
不少网友指出，蔚来的这项权益调整是在目前当下大环境当中的“逆势涨价”。但蔚来作为一家用户服务型企业，如李斌所说，“希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务，进行服务的价值创造。”
在蔚来汽车自身的成长当中，蔚来需要培养了用户的习惯，也将有效提升用户下单速度，从而进一步提振销量。而蔚来全系新车要等到七月份才开始一一交付，在这个空档期，蔚来推出的权益也可看作为一次缓冲期。
关注蔚来的小伙伴也可以去详细深入解读一下权益调整的内容，BC建议秉承早买造享受的原则吧。
第二则是极氪x，4月12日晚，极氪正式发布旗下第三款车极氪X，三个版本可选，从1898万至2098万起，新车预计于6月开启交付。
从精致的设计美学到丰富的配置，极氪X从四月就开始要挑起对紧凑级车型的市场“战争”。行业分析师也对极氪X给出了高分，“吉利公司迎来电动化产品周期，2023年销量目标165万辆，量价齐升；中长期看，有望持续发挥技术硬核的优势，在品牌力、产品定义及创新营销。”
在本届车展中，吉利汽车最大的亮点将在此前亮相的银河L7和极氪X两款新车上。
银河L7基于e-CMA架构打造，定位紧凑型SUV，搭载银河NOS系统、高通骁龙8155芯片。目前没有价格预售区间，但是行业预测，银河L7在强产品力以及吉利的全新渠道、新管理加持下成为银河首个爆款产品。
吉利当下已完成了几何-银河-领克-极氪从低到高的品牌布局，品牌定位清晰，从整体表现力看吉利汽车的大盘很稳，且在新能源汽车赛道上的布局从低到高依次非常清晰，感兴趣的小伙伴可以去持续关注一下吉利汽车的相关战略。
不少投行也在极氪X上市后，对吉利选择买入。
近90天内共有34家投行给出买入评级，近90天的目标均价为1469港元。东方证券最新一份研报给予吉利汽车买入评级，目标价1508港元。截至2023年4月12日收盘，吉利汽车报收于985港元，下跌12%，换手率026%，成交量266099万股，成交额262亿港元。
乘着上海车展的这股东风，乘联会也表示，4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。
“由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。不过，乘联会也指出，重新恢复的上海车展将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。”
而在新能源方面，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，还会有大批新能源车加入降价的行列，很有可能在今年上海车展后将迎来新一轮的新能源车降价潮。
所以想要买车，特别是想要买新能源车的小伙伴们，也可先原地观望一下，毕竟车展的促销力度必然会很大。
而在本届上海车展上，除了各车企会发布自家的新车这个期待外，还有其他值得去关注的点，比如宁德时代。
4月12日下午，宁德时代官方宣布，将于4月19日在上海国际汽车工业展览会期间，发布新一代凝聚态电池技术。
早在去年6月，曾毓群（宁德时代董事长）在重庆车展上透露，宁德时代的凝聚态电池已经在研发中；8月，宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点，终于在今年的四月宁德时代准备出手了。
对于了解新能源电池产业链板块的小伙伴们都知道，当下前端市场原材料的降价，对于供应商而言，是一个可怕的前兆，而宁德时代作为这个产业链当中的领军企业，他必然会承受更多的挑战。
推陈出新，创造更多优质的产品将原材料成本有所控制，让电池这个相对难以突破的市场看到前景，这也是宁德时代作为老大该做的事情。
在上周收盘时，宁德时代市值蒸发37957亿元，但好在新能源大盘较为稳定，除了电池板块外，其他能源均有上向趋势；4月11日，新能源板块还迎来突发，中证新能源指数单日上涨224%，创近3个月以来最大涨幅，宁德时代也涨近3%，电池、光伏逆变器、储能等全面爆发。
所以股票市场的起伏一直以来都是一门玄学，就连车企的CEO也奉劝大家不要太过于关注股票的降幅。
随着今年第二季度的开始，不少新能源板块都试图依靠车展的希望之锤得到更多的关注，也对大盘股和核心资产形成长期利好。
中邮基金认为，“前期造成新能源下跌的核心原因是板块交易较为拥挤，加上市场对行业中长期供需错配有所担忧。”但细分方向上，有的是因长期股价低位而有了预期的底部反转，有的是因新技术、新主题炒作机会涌现。在市场增量资金有限的情况下，大量资金从新能源板块流向这些交易情绪高涨的板块。
本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
以上就是关于吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团全部的内容，包括:吉利欲合并沃尔沃，市值或超越上汽集团、吉利汽车流动资产增加的原因、吉利财报发布时间等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！