小白理财6.53亿元人民币。C919进口件采购每架为1700-2000万美元，其一架的成分为6.53亿元人民币，其中发动机、航电、机体各占约1/3，机体1.33亿元。C919成功起飞，单价近1千万美元，为何比波音737还贵？
因为C919发动机是外国的，导航、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的。
现在世界已经进入地球村模式，所有商品都是在全世界流通，同时全世界也在执行同一套标准了。为了达到与波音、空客同等标准，那么C919用的各种设备自然也是与波音、空客同一个水平线了。那么最后的价格全累加起来，可不就是差不多了嘛！
在高技术领域，国内的薪资水平几乎已经与世界同步，也就是说，国内组装C919的人力成本不应该会比国外便宜多少。然后现在在客机的硬件方面，为了达到与国外客机同一安全核性能标准，自然采购的子系统核零组件也是与外国客机在同一水平线的东西了。因此，在什么东西都趋同的情况下，C919的价格就只能是与外国客机趋同了。这就是一分钱一分货的道理嘛，想要与外国客机同一个质量，那就只能是同一个价格了。
但也正因为是这样，C919与波音和空客的同类型飞机竞争，就真要一切同场竞技，可就没机会用低价格来吸引客户了。同时，在客机的全寿命管理当中，飞机采购价仅仅是最小的一部分，占大头的是燃油使用费用。也就是说，C919的发动机的燃油效率会决定C919的生死。现在C919用的是CFM公司的LEAP-X1C发动机，所以燃油效率与波音、空客基本可以持平，只要在安全性上做出证明，大概就可以一搏。但日后，如果换上国产的长江-1000发动机时，这个燃油效率能不能继续保持与LEAP-X1C发动机一样好？这才是C919能不能生存的关键。
C919发动机是外国的，导航、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的，又有多少是国内公司的利润呢？我想这就是C919的价格与波音、空客几乎一样贵的关键了。只有商飞的利润率也与空客、波音是一个水平，C919大概才能算是成功吧。