小白理财中国铁路每年实际是盈利还是亏损中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。扩展资料：一、为什么中国铁路年年都在亏，却年年都在扩建？因为铁路是中国大部分人出远门的交通工具，关系到民生，所以即使亏损，也要扩建。中国的铁路一直是财政在支持修建。不同于航空和公路事业，由企业去运营，铁路是由国家铁路局统筹管理的。从铁路的提案、设计到最后的运营，全部都由铁路部门去管理。因为铁路是大部分人出远门的交通工具，所以必须维持铁路费用的稳定性。这样大家才能负担得起这个费用，才能更好地走南闯北。想要发展地方经济，必须把交通道路修好，有句话说得好“要想富，先修路”，这样百姓出门方便了，经济也就发展起来了。二）高铁为何出现长期亏损的情况？高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可以分为三大块：一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆、线路的折旧费；然后是财务费用，也就是建高铁时的贷款、借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。然而目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费”。其一，就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。其二，有关高铁提速的问题也存在争议。高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关。长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循了“人口红利”的逻辑。相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。其他运输工具的竞争。近年来，随着高铁开通的线路越来越多，速度越来越快，且比飞机更具价格优势，选择高铁出行已经成了越来越多人的共识。但公路、航空业的提升以及高速公路的迅速增长使高铁的竞争力有所下降。有人研究发现，一旦乘坐高铁的时间超过4个小时，无论从时间还是价格上来看，飞机出行仍然是主流的选择。铁路亏损其实主要是在运营成本上，由于一系列原因，铁路所有的采购都是被指定的，形成了被垄断的形势，供应商没有竞争者，配件的价格也就成了天价。举两个例子，一个普通的空气开关，在正常的市场上质量好一点的也就是1百多点，可是到了铁路采购价竟然达到将近800元；一个司机的座椅如果在市场上采购的话价格也就是1000多点，可是到了铁路采购价达到9000多元。
这里说的还是普速铁路上面的采购价格，到了高铁部分采购价格更是高的离谱，所以铁路的亏损是必然的，亏了国家，肥了个人！！国铁集团经营业绩净利润亏损的原因是什么？负债这么高，会不会出现问题？
国铁集团亏损原因是受到了疫情影响，负债虽然高，但也不会出现问题。
总体来说，国铁集团是上半年亏损比较严重，一共亏损了800多个亿，原因就是受到了疫情影响。我国今年年初疫情比较严重，各地静默封控，国铁亏损也算是正常现象。具体来说，国铁集团不会出现问题是因为：首先疫情控制住了，其次下半年是运输高峰，最后国家会进行补救。以下笔者将详细解释这些：
第一、国铁集团亏损但不会出问题，是因为疫情控制住了：今年上半年年初时我国疫情比较严重，各行各业都受到了冲击，经济都受到了影响，尤其是交通运输，铁路运输受到更大冲击，因为各地封控静默，铁路运输只能停摆。但是铁路维护不能停，工人工资也不能不发。所以在这种情况下，上半年亏损较为严重。但是现在我国疫情已经控制住了。国铁集团早在5月份就已经开始正常运营了，负债和亏损也在逐步缓解。因为疫情控制住了，所以国铁集团不会出问题。
第二、国铁集团亏损但不会出问题，是因为快运输高峰了：因为下半年有各种节日，比如中秋节，国庆节，元旦，当然还有年末重头大节春节。人们都想趁着这些节日聚一聚，回家看看老人，出门乘坐火车必不可少，所以说，国铁集团可以在下半年一扫颓势，经济重振，利用运输高峰扭转亏损。
第三、国铁集团亏损但不会出问题，是因为国家可以补救：铁路和铁路集团是一个国家生命线，是经济建设之基础，是社会发展所必须。所以别说经济亏损，哪怕是出现更大问题，国家也会在关键时刻力挽狂澜，所以有国家做支持和做补救，国铁集团也不会出问题。