小白理财好。顺丰收购物流机器人是指顺丰速运在2018年收购了美国机器人物流公司RobotsEverywhereLLC（以下简称RE）。RE是一家专注于物流机器人研发的公司，其主要产品为LBR（LogisticsBoxRobot）系列物流机器人，可以实现自动化仓储、拣选、分拣、运输等功能。
物流机器人的发展前景怎么样？哪家公司运营的好？
我们公司用的是发网科技全系列物流机器人产品采用自研智能算法及调度系统，覆盖智慧仓储全场景搬运环节，可基于不同需求进行差异化配置作业模式。不仅具备高度柔性化，而且可以实现系统的快速部署上线及业务能力的灵活调整，还能够以相对低廉的成本实现智能仓储等功能。其无人搬运车、堆垛机、智能标签拣选、自动快递分拨机等设备 你可以统一去知道了解下
2020世界500强企业名单
——更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
物流行业发展瓶颈初现，促进物流机器人发展
近年来，物流行业发展瓶颈初现，深究其原因——其一因物流订单总量的增长过快（据权威数据显示，2018年中国即时物流订单量为124亿，同比增长3901%），传统物流行业的人工分拣模式无法对订单进行快速响应；其二物流行业土地、人力成本的快速上涨，让企业承受着不小的压力。
物流机器人，是指应用于仓库、分拣中心、以及运输途中等场景的，货物转移、搬运等操作的机器人。目前，我国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。
2017年AGV机器人为达到12900台，预计2018年AGV机器人销量将超18万台，同比增长超39%。
国内物流企业的积极部署
快递，快者为王。快递业务量的日益庞大，对电商平台的物流系统的反应速度以及准确度提出了更高的要求。如今各大电商以及快递平台也在布局各自的智能物流体系，积极谋求在物流机器人上的布局。
从各大电商的布局成果来看，可知电商企业更注重物流效率的提升，如申通的智能分拣机器人，可使得每单快件平均时效至少缩短3个小时；同时顺丰的工业机器人也进一步提高了分拣效率。
从目前的融资情况来看，AGV企业融资持续火热，一方面是市场需求持续向好，另一方面是仓储机器人领域国产企业占据绝对主导地位，投资机会较多。但整体而言，仓储机器人市场还在发展初期，企业还未到成熟阶段，大部分企业融资金额并不大、集中在千万级别，停留在前两轮，能进入C轮的企业较少。
未来随着物流机器人研发行业的成熟，或有巨额资本进入这一风口，而这些巨额资本也将提速物流行业大战。
物流机器人行业未来发展趋势
根据目前物流机器人的发展现状，前瞻认为，物流机器人行业未来将呈现如下发展趋势：
——从产品功能看，AGV机器人种类将更加多样，功能也将更加多元化。
未来智能仓储需要以较高水平的自动化设备配以及较高安全级别的软件系统，改善传统物流运营方式，提高物流效率，降低人工成本。另外，在智能物流解决方案里，如何实现产品的模块化、标准化，进而奠定产品的柔性化，这些都是需要深入去思考的问题。相信不久的将来，随着社会经济的快速发展，AGV机器人种类将更加多样，功能也将更加多元化。
——从竞争格局看，资本运作、应用市场的开拓或将助益行业龙头企业诞生。
国内AGV机器人企业大约70家，有近30家是最近两三年新进入的企业，主要是国内企业，目前行业并未出现国外机器人巨头垄断的局面，国产品牌市场占有率接近90%，其中重载型的中高端市场以新松、昆船、机科等为代表，轻负载的中低端市场以远能、佳顺智能、嘉腾等为代表。
长期来看，随着国内物流行业对提高物流效率的需求，物流机器人应用市场将会进一步提高。目前物流机器人市场尚未出现一个典型的龙头企业。未来，随着资本运作、应用市场的优胜劣汰，或将助益行业龙头企业的诞生。
物流机器人极智嘉完成新一轮融资，该企业完成融资后对市值有何影响？
智东西（：zhidx）
作者 | ZeR0
编辑 | 漠影
在疫情延烧下，智慧物流进入落地爆发的元年。
百年来，改变货物搬运方式的叉车，对工业发展产生了深远影响。随着人工智能（AI）、机器人、自动驾驶等技术的演化，无人叉车开始在物流体系中发挥愈发重要的作用。
2020年初成立的捷象灵越，便是面向制造业提供智慧物流解决方案的一匹黑马。这家初创公司在全球首创的无人叉车AMR机器人（自主移动机器人），已落地应用于多个世界五百强、行业头部企业和隐形冠军企业，覆盖制药、食品、半导体等行业。
近日，捷象灵越宣布完成近亿元天使轮及Pre-A轮融资。其中天使轮由红杉中国种子基金、联想之星、创新工场联合投资；Pre-A轮则由线性资本、挑战者资本联合投资，老股东红杉种子基金、联想之星跟投。
捷象灵越创始人兼CEO吕峰拥有15年的机器人领域经验，曾在阿里巴巴达摩院、创新工场人工智能工程院担任要职，主导开发过多项国内外前沿的机器人技术及产品。在捷象灵越宣布新融资进展之际，吕峰与智东西等媒体进行了深入交流。
吕峰希望，捷象灵越通过将叉车AMR落地到更广阔的应用场景，用自动化改变百年搬运历史，打造中国乃至全球智慧物流的最优解。
一、物流自动化行业拐点已经到来
2018年，因看好AI在机器领域的潜力，创新工场的孵化平台AI工程院将“AI+机器人”作为其第二个孵化方向，并邀请机器人专家吕峰从阿里达摩院加入创新工场AI工程院进行孵化，于2020年初孵化创立捷象灵越。
吕峰本硕均就读于北京交通大学，拥有10余年智能硬件、机器人研发及量产经验，曾任职于GE、格灵深瞳、阿里巴巴达摩院，先后主导过工业机器人、蛇形机器人、无人驾驶汽车、人眼相机及多款服务机器人的研发。
捷象灵越的创始团队核心成员来自华为、阿里巴巴、美团、中国移动等知名企业，团队成员在机器人领域均有多年的科研及工程积累，对于产品与行业的落地结合经验丰富。
经过对市场的深度调研，他们决定将智慧运输、机器人、自动化与自动驾驶技术叠加，以满足日益爆发的制造业物流自动化需求。
2019年《第四次全国经济普查公报》数据显示，全国的劳动力结构正在发生巨变，大量的第二产业（工业）从业人员，转向第三产业（服务业）。工业界正在面临前所未有的“用工荒”。
近年来，持续的新冠疫情，给制造业生产带来了更多的不确定性。疫情期间，物流是生产制造、物资保供的血液，生产企业比以往任何时候都更寄希望于自动化解决方案。
吕峰谈道，在生产制造中，用于储存、装卸、等待加工和输送的时间约占75%，物流成本占整个生产成本的比重将近3成。人力成本提高、小批量多批次的柔性生产需求、数字化智能化重塑物流环节等三大趋势正在加速物流自动化。
“物流自动化行业拐点已经到来。”吕峰说。
在这样的趋势下，中国智能物流市场及全球物流机人的市场规模逐年高速攀升。无人叉车、机器人在物流自动化行业的热潮中快速兴起。
去年年底，工信部等十五部门联合印发《“十四五”机器人产业发展规划》提出，“十四五”期间，制造业机器人密度实现翻番。
中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟披露数据显示：2021年中国市场企业整体销售工业应用移动机器人（AGV/AMR）72000台，较2020年增长7561%，市场销售额达到126亿元（海外销售25亿元），同比增长64%。
如左图所示，中国传统人工叉车市场在2019年后增速明显提升。右图显示，无人叉车机器人市场在过去的四年里销量增长了16倍。
即便如此，无人叉车机器人在整个行业的市场渗透率仍不足1%，未来市场空间巨大。
截至今日，捷象灵越打造的新一代无人叉车AMR，已经在多个世界500强企业行业头部企业和隐形冠军企业中落地应用，主要行业覆盖制药、食品、半导体等，先期引入产品的客户目前也在不断的复购过程中。
吕峰说，相较市面上大多数的AMR移动机器人，无人叉车更容易被工厂企业主接受。一辆普通的国产叉车，最便宜将近3~5万元，一个叉车工人在二线城市1个月收入近7000块钱，整个成本算下来，一年将近十几万。而一辆叉车AMR产品的售价在10~20万元左右，未来产品成本还将不断降低，应用在双班、多班生产场景里，回本周期会更快，投资回报算得过来。
二、叉车的百年进化：从人工叉车到叉车AMR
吕峰将叉车的发展历程划分了3个时代。
叉车10版是人工叉车，1920年诞生至今已超百年。人工叉车很依赖操作人员的专业化程度和熟练度，有较大的安全隐患和效率瓶颈。
20版则是叉车AGV（无人搬运车），通过有反激光导航和无反激光导航两种方式，满足了一定的自动化需求。
“由于是改装升级，20版的叉车AGV无法突破因人工叉车整体设计和运动方式导致的行驶空间、运行效率、安全性等方面的限制，其本质还是传统叉车。”吕峰分析。
叉车30时代即捷象灵越在做的叉车AMR，更加强调机器人与货物的整体性、安全性，不再是以人为设计中心来操作叉车，而是以货物为核心，让货物自主移动。
下图是传统叉车AGV和叉车AMR的对比。
传统无人叉车通常通过人工叉车本体上加装传感器控制系统，来实现叉车的自动化。在空载尤其是满载状态下，因为本体的形态限制，叉车AGV有一部分的视野盲区，在作业时带来较大的安全隐患。而且舵轮的驱动方式也使得叉车的转弯直径较大，通常是两倍的车长，其灵活性受限。
捷象灵越的叉车AMR从底层重构叉车形态，突破传统叉车多年来固有形态的限制，传感器的布局更加合理，整体设计也更加强调货与搬运货物的一体性。
如图所示，叉车AMR在满载状态下和货物完全是一个整体，看上去就像是一个最小单元的货物在移动。捷象灵越实现了360度的安全视野，无感知盲区，同时使得机器人可以原地旋转，带来更大的灵活性和通过性。
“一些客户以及渠道商也称，我们正在做一些重新定义未来的无人叉车。”吕峰说。
三、四个维度全面升级，重新定义无人叉车
总体来看，30版本的叉车AMR重新定义了无人叉车，带来无盲区、更灵活、更安全、更稳定这四个维度的全面升级，同时成本没有太大变化。
第一，无盲区。人工叉车和叉车AGV分别有约25%、40%的视野盲区。而捷象灵越叉车AMR完全重构叉车形态，让传感器布局更合理，保障能够实现360度的感知全覆盖，无视野盲区。
第二，更灵活。捷象灵越叉车AMR比前两代叉车转弯半径都要小，且可原地旋转，具有更好的灵活性、通过性，能在更狭小的空间运行工作。
第三，更安全。在美国，一辆人工叉车在其生命周期内，涉及到严重事故的概率高达90%。捷象灵越叉车AMR打破传统叉车多年来的固有外形，其U型极致紧凑设计让叉车与货物始终成为一个整体运行，让叉车搬运有更好的安全防护，同时叉车空满载重心重合，带来了更好的运行稳定性和更高的效率。
第四，更稳定。独特的设计使得叉车AMR在空载和满载状态下，其重心基本是重合的，从物理的角度来看，这样的一个设计使得可以更好地保证，整个叉车在运行过程中货物的稳定与叉车的稳定性，不易侧翻，不易滑落。
例如，医疗与食品饮料场景对物流自动化的要求非常高，许多场景过道狭窄，转弯半径很大的机器人或叉车无法通过。而叉车AMR能很好地展现灵活性，从识别货物叉取货物、搬运货物乃至进出电梯，实现全流程跨楼层转运。
叉车AMR在拆舵及马垛的过程中，更好地实现了对周围的防护，无论是人还是货物，基本避免和解决了拆马垛时的安全风险。
在客户做的安全测试中，无论是面对静态障碍物还是动态障碍物，叉车AMR通过过程非常平顺，即使在人为刻意造成极端障碍的情况下，也能很快响应，同时保证人和货物的安全。
线性资本董事总经理黄松延评价说：“区别于20时代的无人叉车公司，捷象的新一代无人叉车AMR是一款具有行业革新意义的产品，深刻体现了团队基于对医药与食品饮料行业需求的深刻理解与落地执行力，对推动中国无人叉车迈入30时代具有重要意义。”
四、两大硬件产品系列，五项核心能力加持
吕峰总结了捷象灵越的5项核心优势：顶尖的软硬件综合研发能力，科研追求与技术落地的结合能力，互通互连、高扩展智能工业化数字平台，着眼定义未来、持续创新的产品能力，优质行业领军灯塔客户及一些头部投资机构的信任认可。
他认为，机器人和无人叉车都注重综合能力，需兼顾创新性、技术性、产品力和稳定性，软硬件能力不能有短板，不仅要追求高技术，也要追求工业产品在实际应用过程中的实用性与适用性。
目前捷象灵越有两大硬件产品系列：U型无人叉车机器人系列、平台型搬运机器人系列，更多的是U形无人叉车机器人（即叉车AMR）为主要产品对外，搬运能力从100公斤至最大1200公斤。
其产品具有开机即用、零环境改造、定位精准、自主导航、视觉灵活插取、多重安全防护等特点，涵盖原材料转运、包材转运、半成产品转运、线边库转运以及成品出入库等应用场景。
除了通过叉车AMR提供搬运服务外，捷象灵越还辅以平台型搬运机器人，结合叉车AMR、附属IoT的设备，以及JMS工业智能数字平台，提供软硬一体的智慧物流整体解决方案，适用于制造业场内物料运转全流程。
JMS软件系统是捷象灵越自主研发的工业智能化数字平台，以机器人集群调度系统为核心，实现多机器人任务协同，调度与分配，同时支持与WMS、MES以及工厂自动化设备、IOT设备的自动对接，构建数字生产的信息流闭环，实现智能工厂的任务协同与柔性化生产。
自研的仿真平台主要用于模拟工厂环境、多机器人工作的调试优化，保证在离线情况下，结合JMS系统实现多机器人运行效率的最大化。
发展至今，捷象灵越的团队规模已有四五十人，还在不断的扩招中。
吕峰透露道，捷象灵越未来的规划方向还会聚焦在整个制造业工厂内部的托盘转运，接下来将涵盖两个重点方向：硬件产品与软件产品。
硬件产品方面，除了现在主打的叉车AMR外，捷象灵越将在年中的时候推出更小型化托盘搬运机器人；同时，捷象灵越还在开发针对于冷链的机器人产品，来解决冷链行业的自动化难题。
软件产品方面，捷象灵越将重点打造JMS工业智能化数字平台，不仅做机器人调度本身的工作，还有厂区所有IOT设备、库存管理系统的融合，致力于打通整个智能化工厂的数字化全流程。
结语：智慧物流时代，刚刚拉开落地序幕
在创新工场执行董事兼前沿科技基金总经理任博冰的印象中，吕峰兼具远见和韧性，他率领的捷象灵越核心团队在精准定位、技术攻坚和产品定义上体现出了极强的战斗力和创新力。
“随着无人叉车逐渐进入落地爆发期，我们非常看好在吕峰的带领下，捷象灵越将引领中国无人叉车行业进入30阶段，成为中国智慧物流解决方案的一匹黑马。”任博冰说。
如今在新冠疫情压力下，智慧物流已经成为了保供的有利武器，从长期看，物流自动化也成为中国缓解“用工荒”的刚性需求。捷象灵越首创无人叉车AMR机器人通过多项底层创新，实现无盲区、更灵活、更安全等特性，在无接触物流、自动化仓储、快速反应供应链等场景展现出新一代无人叉车的优越能力。
在吕峰看来，无论是无人叉车还是其他搬运机器人，其规模化量产主要挑战在于产品的标准化，即做出适配于某些行业的产品，从硬件维度能扩充到数万、数十万台规模，这样整体成本才能降下来。硬件标准化、交付案例越多，整个解决方案的标准化程度越高，客户才更愿意用。
他谈道，捷象灵越将继续坚持自主创新、专精特新的先进制造路径，深耕制造业，从方案设计、机器人选配、调度配置、快速响应和部署、个性业务需求等环节为客户的智能制造升级赋能、实现降本增效，打造中国智慧物流的最优解。
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有哪些有实力的制造水下机器人的企业？
全球物流机器人公司极智嘉宣布了自己已经完成了1亿美元的新一轮融资，并且是由英特尔资本，祥峰成长基金和清悦资本共同出资，本次融资的主要目的则是为了加快全球市场的拓展，通过持续推动底层技术的研发和产品，创新作为重点，极智嘉作为一家物流机器人企业，主要为全品类物流机器人产品和全场景解决方案，通过赋能企业实现物流智能化的升级，目前在全球已经拥有众多的客户，在本次融资之前就已经完成了D轮融资并且销售，订单的金额也已经超过了20亿人民币，收入超10亿人民币，目前业务还在不断的持续增长，订单相比之前也实现翻番的状态。
经过本次融资之后，极智嘉将会沿着之前制定的战略进一步前行加快推进全球化扩张的步伐，同时在保证业务在持续增长的情况之下，能够在机器人底层技术平台以及重点产品的研究上，进一步增强研发创新的能力，通过构建差异化优势来更好的为满足客户需求，通过这些信息都向我们表明了物流机器人在今后的发展当中具有巨大的前景，通过不断的应用升级来获取更多的利润，同时不光针对国内的市场，在海外市场具有更好的盈利性，众多物流机器人的企业也积极扩展海外市场的快餐，希望通过业务的增长和盈利寻找突破口，极智嘉作为拥有最丰富的机器人产业线，它不仅针对处仓储场景的存储，挑选分拣等全方案的能力，产品布局覆盖全品，类物流机器人，并且包括挑选仓式储藏，机器人导航搬运机器人，无人叉车和4项车，在机器人的基础上同时覆盖了二维码导航和SLAM导航。
国内物流公司排名
博雅工道是一家集研发、生产及销售为一体的水下机器人领头企业。公司总部位于北京市亦庄经济开发区，在安徽省天长市、江苏省南京市、海南省海口市分别设有研发中心及生产基地。除博雅工道外，还有包括鳍源科技、潜行科技、潜水侠、微孚智能、吉影科技等的创业公司。
agv仓储物流机器人有多少公司？
物流公司排名是中国远洋海运集团有限公司、中国外运长航集团有限公司、冀中能源国际物流集团有限公司。
1、 中国远洋海运集团有限公司
中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远或中远集团) 成立于1961年4月27日。经过52年的发展，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。
截至2017年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力8635万载重吨/1123艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模189万TEU，居世界第四；干散货船队运力3811万载重吨/422艘，油轮船队运力2092万载重吨/155艘，杂货特种船队461万载重吨，均居世界第一。 中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。
码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球集装箱码头超52个，泊位数超218个，集装箱年处理能力11800万TEU，集装箱码头吞吐量居世界第一。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
2、中国外运长航集团有限公司
中国外运长航集团有限公司（简称：中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立，总部设在北京。中国外运长航是国务院国有资产监督管理委员会直属管理的重要国有骨干企业之一，是以综合物流和航运为主营业务的大型国际化现代企业集团。
中国外运长航集团自有车辆5700余辆，仓库堆场占地面积1200余万平米，铁路专用线47条、55千米，自有码头90余个、泊位300余个、岸线75千米，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨。
中国外运长航控股三家A股上市公司（外运发展、长航油运、长航凤凰），两家香港上市公司（中国外运、中外运航运），下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。
中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。
3、冀中能源国际物流集团有限公司
发展成拥有员工1100余人，辖有境内外20余家分子公司的现代物流集团。业务范围辐射26个国家和地区。先后荣获了中国5A级物流企业、中国先进物流企业、中国能源物流最佳企业、最佳物流园区、最佳物流基地、中国物流社会责任贡献奖等荣誉称号，综合实力位列中国物流百强前列，河北物流50强企业第一位。
冀中能源国际物流集团，五年来，累计实现销售收入4112亿元、利润33亿元，上缴税费202亿元，提前一年实现“十二五”规划目标，年均营业收入稳定在1200亿元以上、利润10亿元以上。
国内做AGV厂家的不下300家。主要集中在珠三角、长三角、北京及周边。这3个地方。然后西南也有一些机器人公司，各个省市县也有零星的机器人厂家。
其中深圳特别多，粗略算了一下有接近20家。可追问。
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