氢能源首次写入报告燃料电池股成新主线

氢能源首次写入政府工作报告，让这行业成为大家关注的焦点。业内人士认为，氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起新一轮能源革命，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。在政策的支持下，未来氢能或将迎来产业爆发。

氢能源首次写入政府工作报告

3月15日，国务院新闻办举行吹风会就政府工作报告的83处修订进行了解读。其中有一条引起市场注意——“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入政府工作报告。业内认为，此次政府工作报告的修订标志着政府对氢能源利用的重视。

氢能源首次写入政府工作报告让这一行业成为大家关注的焦点。据悉，氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开采，几乎完全依靠化石燃料，氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。

“氢能在可再生能源存储方面具有的独特优势。”业内人士指出，与抽水蓄能、压缩空气、二次电池等储能方式相比，氢储能具有地理环境制约少、规模适应性宽、投资成本低、环境友好等显著特征。氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被认为是未来清洁环保的理想技术，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起一轮能源革命，氢将取代一部分石油成为能源体系中的重要一环，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。

近日，国内首个风电制氢工业应用项目沽源风电制氢综合利用示范项目再获新进展。根据项目方发布的消息，目前该项目的全程建构物结构、全程建筑物装饰装修已完工，制氢设备全部安装就位，制氢系统管道完成95%，下一步将对设备进行调试。

资料显示，河北沽源风电制氢项目为河北省重点项目，总投资203亿元，该项目由河北建投新能源有限公司投资，与德国McPhy、Encon等公司进行技术合作，引进德国风电制氢先进技术及设备，在沽源县建设200兆瓦容量风电场、10兆瓦电解水制氢系统以及氢气综合利用系统三部分。

而在燃料电池方面，我国从2001年就确立了“863计划电动汽车重大专项”项目，确定三纵三横战略，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。随着燃料电池产业发展逐渐成熟，支持力度逐渐加大。2016年11月，《“十三五”战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图：到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元。

安信证券分析师邓永康报告中提到，两会期间众多代表多次提及发展氢燃料电池产业的提案、建议等，主要包括战略地位提升、加大技术研发投入、补贴政策和完善基础实施等，市场关注度空前高涨。

燃料电池商业化大幕开启

随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选择之一。

天风证券分析师杨藻、杨星宇指出，2019年将成为燃料电池汽车商业化元年，未来燃料电池车用系统在中国将主要应用在商用车领域。天风证券报告称，电动汽车已经初步解决“能用”问题，下一步是解决“好用”。而电动车在商用车领域应用有着成本高、充电不便、冬季使用体验欠佳等痛点，燃料电池是最有前景的辅助解决方案之一。电动车大规模推广带来的三电技术进步也为燃料电池汽车推广打下坚实基础。

安信证券分析师邓永康表示，根据 Information Trends 报告数据，2017年全球燃料电池乘用车实现3260辆销售规模，同比增长超40%。根据中汽协数据，中国燃料电池乘用车暂无产品上市，主要以燃料电池商用车为主，2018年实现1527辆销售规模，同比增长20%，未来随着“十城千辆”推广实施，销售规模未来将会有大幅提升。

燃料电池汽车商业化领域的又一个历史性里程碑是，2018年8月份潍柴动力对巴拉德进行约163亿美元的股权投资，将持有其199%股权，成为巴拉德第一大股东。同时潍柴宣布2021年前为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这是全球历史上规模最大的商用车燃料电池汽车部署计划。

根据Fuji Keizai预测，到2025年全球燃料电池市场有望达到52万亿日元(约合人民币3400亿元)，其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。2011年燃料电池汽车市场仅为3亿日元，未来随着技术升级、加氢站等基础设施的完善、政策支持力度加大，预计到2025年全球燃料电池汽车市场有望扩大到291万亿日元(约合人民币1900亿元)，占整体市场一半以上。

分析人士指出，氢能源行业首次写入政府工作报告，标志着政府对氢能源利用的重视。在政策的支持下，随着燃料电池核心技术加速突破，未来氢能或将迎来产业爆发。相关概念股，如东华能源(002221)、鸿达兴业(002002)、厚普股份(300471)、滨化股份(601678)、雪人股份(002639)、大洋电机(002249)值得重点关注。

个股点将台

东华能源(002221)

公司去年底透露已建成江苏地区首个商业化运营的加氢站。公司表示，氢能源能广泛运用于燃料电池车辆、发电、储能，以及掺入天然气用于工业和民用燃气等领域，可代替石油和天然气。氢能产业内涵丰富。公司重视氢能综合利用，下一阶段将要打通氢能利用全产业链通道，充分发挥氢能经济效益优势，进一步提升LPG深加工全产业链的竞争优势。

公开资料显示，东华能源主要业务范围涵盖烷烃资源国际国内贸易、终端零售、烷烃资源深加工以及氢能综合利用等。机构分析指出，公司去年变更募投资金投入宁波PDH三期、宁波洞库及连云港码头储罐等项目。未来3-5年预计建成7套PDH及下游深加工项目，预计19-21年将每年保持1-2套PDH项目投产之节奏，到2022年公司PDH和配套PP总产能预计将达456万吨和320万吨，进一步巩固龙头地位，看好公司主业的长期成长性和在氢能和新材料行业的延伸布局。

此外，东华能源受让多家公司股权，大力发展氢能源。公司3月6日公告称，全资子公司东华汽车拟受让王尚德所持有的东华能源控股子公司东华清洁能源的3333%股权。公司拟受让全资子南京东华、太仓东华和控股子公司宁波新材料持有的张家港新材料2366%股权，公司拟受让宁波化学20%股权，上述股权转让完成后，张家港新材料成为公司的全资子公司，宁波化学成为公司的全资子公司。

分析指出，目前氢能与燃料电池汽车产业已进入商业化初期阶段。在政策的支持下，随着燃料电池核心技术加速突破，氢能源产业链企业有望受益，作为氢能龙头的东华能源成长空间巨大。

厚普股份(300471)

去年11月2日，厚普股份发布公告称全资子公司四川厚普卓越氢能科技有限公司与法国液化空气集团全资子公司液化空气先进技术有限公司共同投资在成都设立一家从事氢燃料电池电动车加氢站的开发、生产及销售的合资公司。双方将共同推进氢能产业链的发展以促进中国氢气加注基础设施的建设。并于2018年11月2日在公司签订了《合资条款清单》。

厚普股份表示，公司在氢能发展政策的指示下，与液化空气先进技术有限公司设立合资公司，将实现与法国液化空气集团在氢能方面的资源共享，共同推进氢能产业链及促进氢气加注基础设施的建设。本次合作将为双方在国内及国际市场开展氢能业务打下坚实的基础，将加强公司的可持续发展能力，推进公司未来氢能业务的发展。

公开资料显示，法国液化空气集团是在工业和医疗气体领域技术和服务的全球领导者，其在全球拥有员工65000余名，业务遍及全球80多个，并为350多万客户和患者提供服务。公司在全球参与建设及投资运营的加氢站有100余座(含70Mpa加氢站)及8座液氢装置，具有丰富的加注站设备数据及相关技术。

业内人士指出，厚普股份主营业务立足于清洁能源的高端设备制造及相应的能源工程咨询、设计、施工。目前，公司已在加氢站领域逐步形成了从工程设计、核心部件研发、成套设备集成、系统平台集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力，成功打造加氢站设计能力、核心部件开发实力、与多方客户的良好关系及完善的售后服务体系四大核心优势。燃料电池汽车商业对公司形成长期利好。

鸿达兴业(002002)

公司2月18日晚间发布公告称，公司与北京航天试验技术研究所“101所”签署《氢能项目合作协议》，旨在从氢能技术研发、装备研制推广等方面开展合作，利用各自的优势将氢能产业做大做强。

公告显示101所成立于1958年，是我国规模最大、功能最全、技术先进的航天动力地面综合试验研究基地，我国唯一的氢氧发动机研究试验基地。在长期的科研和应用中，掌握了液氢较大规模制取、储存、长途运输和安全运用技术，研制了相应设备，实现了大规模液氢储存和使用，形成了公路、铁路运输和局域内管道输送相结合的液氢综合转运体系，为我国氢氧火箭研制和发射提供保障，是目前国内涉氢研究试验基础条件最为完善的单位。

鸿达兴业表示，公司与101所从氢能技术研发、装备研制推广等方面开展合作，对于推动氢气的生产及应用发展具有重要意义。双方合作可为对方带来独特和有价值的技能、视角以及商业利益，同时将为公司进军氢能源领域打下坚实基础，有助于公司加快布局制氢、储氢、运氢及氢能应用的完整产业链。进一步提高公司的核心竞争力，为公司持续、快速、稳定发展提供有力保障。

而这并非鸿达兴业首度涉足氢能产业。2018年12月18日公司公告称全资子公司乌海化工为提高氯碱装置生产氢气的利用效率，进一步提高资源能源利用率，完善产业结构，拟投资建设加氢站项目。今年1月31日晚间公司公告全资子公司乌海化工收到内蒙古自治区乌海市发改委的项目备案批复文件，同意其在乌海市海勃湾区、海南区、乌达区共计建设8座加氢站。

南方汇通(000920)

公司通近年来在膜业务领域持续发力，其全资子公司时代沃顿是国内第一大反渗透膜生产商，同时也是全球范围内为数不多的完全掌握膜片制造核心技术和全流程膜组件制备工艺，并具有规模化生产能力的制造商。公司2018年半年报透露出的信息显示，目前公司电池隔膜中试生产线运行良好，实现稳定生产，正在积极推进市场开拓。

分析人士认为，电池膜未来有望成为公司新的盈利点。申万宏源分析师刘晓宁认为，膜技术是水处理主要方向，当前国内纳滤膜和板式超滤膜仍以进口为主，公司预期未来将凭借成本优势提升份额增加销售量。

除了深耕膜在环保应用市场外，南方汇通还增加能源膜研究开发。2017年公司自主研发的电池隔膜开始进入中试阶段；2018年电池隔膜中试生产线运行良好，实现稳定生产。南方汇通表示，公司不排除进一步延伸技术路线，拓宽产品结构的可能性。国泰君安分析师徐强表示，高性能分离膜的自主开发与生产能力仍旧是公司的成长主线，电池隔膜未来有望成为公司新的盈利点。

值得关注的是，氢燃料电池汽车发展对电池隔膜的意义重大。据了解，相比锂电池，氢燃料电池能够更好的解决续航里程焦虑及快速补充能源的问题，但氢燃料电池也因为关键技术难以攻克面临重重阻碍，而目前全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司只有美国杜邦。但南方汇通掌握反渗透膜尖端重要技术，让公司在燃料电池市场这片万亿级的新蓝海中跻身前列。

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国金证券：燃料电池基础设施先行加氢站和氢气产业链率先受益

（文章来源：投资快报）

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加氢站及网络的建设是普及氢能应用的基础：制约氢燃料电池真正走向实用、走向市场、走向大众生活的障碍是经济规模的制氢、加氢技术及其社会普遍度、技术上(电堆和整车技术)的可靠性等。其中加氢网络是基础设施，是普及氢能应用的基础。

短距离运输长管拖车气态氢气运输最经济，300公里以上液氢槽车运输更经济：氢气运输的方式包括气态氢气输送、液态氢气输送和固态氢气输送。前两者将氢气加压或液化后再利用交通工具运输，这是目前加氢站比较常用的方式，固态氢气输送通过金属氢化物进行运输。如果考虑氢气液化装置的投入、液化能耗等等因素，气态氢气的运输最经济，长管拖车气态氢气运输成本最低可以达到50公里23元/kg，折合为46元(吨·公里)，/当运输距离超过300公里，液氢槽车运输变得更经济。

国内加氢站核心设备基本依赖进口，加氢机有望最先国产化：

加氢站与现有较为成熟的压缩天然气(CNG)加气站相似，主要设备包括卸气柱(站外制氢加氢站)、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置以及安全监控装置等等，无论是站外制氢加氢站还是站内制氢加氢站其核心设备都是压缩机、储氢罐和加氢机，它们分别占到加氢站建设成本的30%、11%、13%，目前国内加氢站核心设备基本依赖进口，加氢机已有国内公司取得突破，有望最先实现国产化。

国内加氢网络建设还处于起步阶段，可以借鉴国外经验：

起步阶段主要通过政府政策引导、以及政府示范项目示范；进入商业化运营后，加氢站的建设应以主要城市为中心，然后再在连通主要城市的交通干道(高速)上建设，形成初步的氢能高速路(网络)；在规模经济显现前，适当的补贴政策是必要的；相关标准成熟后，应该鼓励产业资本(民间资本)参与建设加氢站；加氢站降成本方面，除了技术革新之外，应该充分考虑油气综合加注站。

投资建议：

推荐化工领域涉足加氢站的东华能源(PDH副产5万吨氢气，建设了张家港首座公交车加氢站)、鸿达兴业(075万吨/+400Nm3/h电解水制氢，规划在内蒙古建设8座加氢站)，建议关注滨化股份(副产16万吨氯碱氢，计划以滨州为起点，面向全国开展动力氢能的制备、储运等全产业链的建设和运营管理)和华昌化工(公司近期先后从加氢站建设和建立氢能源联合研究院入手氢能领域布局)。

风险分析：

1)加氢站网络建设不达预期；2)加氢站关键设备国产化进程不达预期；3)产业政策和补贴政策波动风险；4)燃料电池成本下降不及预期等。

（文章来源：光大证券）

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中石油不能直接卖给地炼吗

——预见2022：《2022年中国阻燃剂行业全景图谱》(附市场规模、竞争格局、发展前景等)

行业主要上市公司：万盛股份(603010)、雅克科技(002409)、苏利股份(603585)、聚石化学(688669)、晨化股份(300610)等。

本文核心数据：阻燃剂市场规模细分市场发展现状竞争格局需求量预测等

行业概况

1、定义与分类：阻燃剂产品类型多样

由于塑料、橡胶等复合材料主要由有机化合物组成，因此可燃性较强，存在较大的火灾隐患。在现实中，常添加一类能阻止有机物引燃或者抑制火焰扩散的添加剂，即阻燃剂。阻燃剂又称难燃剂、耐火剂或防火剂，是指赋予易燃聚合物难燃性的功能性助剂。阻燃剂行业属于精细化工项下的橡塑助剂行业。

按照使用方法，阻燃剂可以分为添加型阻燃剂和反应型阻燃剂;按照化学成分，阻燃剂可分为有机卤阻燃剂、有机磷阻燃剂和无机阻燃剂三大类。

2、产业链剖析：产业链下游应用广泛

阻燃剂产业链的上游主要是磷酸盐、卤素资源、石油化工产品(如环氧丙烷等)等原料;中游为阻燃剂行业，其直接下游为阻燃材料及制品行业，终端应用为建筑、家居用品、电子电器、交通等终端应用领域。

国内阻燃剂上游原材料生产商主要包括从事生产磷酸盐、卤系资源与石油化工产品的企业，其中磷酸盐生产代表企业主要有澄星股份、鲁北化工、兴发集团与宏达股份;卤系资源生产商代表主要有鲁北化工、山东海化、雅克科技与滨化股份;石油化工产品生产企业代表有万华化学、石大胜华与滨化股份等。

阻燃剂生产企业主要分为有机磷系阻燃剂生产商、有机卤系阻燃剂生产商与无机阻燃剂生产商。其中有机磷系阻燃剂生产商主要有万盛股份、雅克科技与天津联瑞等;有机卤系阻燃剂生产商主要有卫东化工、海王化工、兄弟科技与旭锐新材等;无机阻燃剂生产商代表主要有主营氢氧化铝阻燃剂的中超新材、主营氢氧化镁阻燃剂的亚泰科技等。

阻燃剂下游主要为阻燃材料及制品加工商，代表企业主要有银禧科技、南京聚隆、国恩科技、金发科技、苏州旭光与浙江永兴等。

行业政策背景：政策助推阻燃剂应用领域广泛延伸

阻燃剂的应用较为广泛，近年来国家出台的《“十四五”应急管理标准化发展计划》、《关于化纤工业高质量发展的指导意见》、《“十四五”冷链物流发展规划》等政策指导性文件，为阻燃剂、改性塑料粒子及制品行业提供强有力的支持，营造了良好的运营环境，并指明了未来的发展方向。

行业发展现状

1、行业整体情况：行业高速增长市场规模已突破200亿

随着科技的迅速发展，近年来高分子材料的应用领域逐步拓展。由于高分子材料的易燃性，塑料阻燃剂的应用与研究受到了全球性的重视。作为降低材料着火能力的材料助剂，塑料阻燃剂目前已经成为高分子材料的重要的助剂。根据新材料在线数据，近年来我国阻燃剂行业需求量不断上升，2020年需求量达897万吨，初步统计，2021年中国阻燃剂市场需求量约为969万吨。

近几年，我国阻燃剂行业市场价格整体呈现上涨态势。以万盛股份阻燃剂报价来看，阻燃剂价格从2015-2017年的13万元/吨逐步攀升至2021年的23万元/吨。结合中国阻燃剂市场需求情况，前瞻初步统计得出2020年我国阻燃剂市场规模达166亿元，2021年约为223亿元。

2、细分市场结构：无机阻燃剂占据目前主要市场

按所含阻燃元素可将阻燃剂分为磷系阻燃剂、氮系阻燃剂、硼系阻燃剂、卤系阻燃剂等几类。

2020年我国阻燃剂上市企业中，氢氧化铝等无机阻燃剂目前还占据主要市场，磷系阻燃剂的占比也较高，达到16%;溴系阻燃剂的产量仅占5%左右，但溴系阻燃剂在非上市中小企业中占据着一定份额。随着人们环保意识的提升，开发低毒、低烟的环保型塑料阻燃剂成为我国塑料阻燃剂产业的追求目标。

注：图中氢氧化铝、三氧化二锑来源于有色金属工业协会数据，其余数据来自上市公司年报数据，阻燃剂总量数据来自新材料在线，该产品结构为前瞻不完全统计与初步测算所得，仅供参考。

3、细分市场一：磷系阻燃剂

——磷系阻燃剂需求量突破15万吨

根据新材料在线统计数据，2021年中国阻燃剂需求量约为967万吨。根据前瞻前文统计，2020年中国磷系阻燃剂消费量约占整体市场的16%左右，故以此测算，2021年中国磷系阻燃剂需求量约为155万吨。

——主要产品供给情况：主要企业均加速阻燃剂产品产能扩建

(1)三(2-氯丙基)磷酸酯(TCPP)

三(2-氯丙基)磷酸酯(TCPP)有卤磷系阻燃剂，水解稳定性好，不溶于水，能溶于乙醇、丙酮、酯类、芳烃和氯仿等有机溶剂，具有良好的抗紫外线能力。

据不完全统计，截止2021年底，中国TCPP生产企业的产能总计超过116万吨/年，目前在建产能约为11万吨/年。从企业竞争层面来看，万盛化学和晨化股份为行业主要产能贡献者，2021年产能分别达到46万吨/年与4万吨/年，其中，万盛股份目前还拥有4万吨/年的在建产能。

(2)二苯基磷酸酯(BDP)

二苯基磷酸酯(BDP)系无卤磷系阻燃剂，耐水分解性好;280℃高温下在物体中能长期保留95%以上的含量;可提高工程塑料的制品熔流性能;此外，它与ABS、PC相熔性好，可以显著改善PC/ABS的加工性能，大大提高生产效率，易达到UL94V-0标准(塑料的阻燃等级)。

BDP主要用于PC/ABS、PPO/HIPS及其它聚合物的无卤阻燃剂，主要用于电脑、手机等电子电器产品的外壳。

2020年，全球BDP实际产能为18万吨，其中我国BDP年产能达到10万吨/年以上。据不完全统计，目前拟在建项目产能为9万吨/年，新增产能主要集中在中国。预计2023年中国BDP产能将达到31万吨/年。

4、细分市场二：氮系阻燃剂

与一些无机阻燃剂和卤系阻燃剂相比，我国氮系阻燃剂产业化程度不高，使用量不大，市场规模较小。但随着阻燃剂正朝着低毒性、低发烟性、高耐热性的方向发展，氮系阻燃剂的产业化水平将逐步提高。2006年际华集团的与吉林大学共同协作，采用固相一步法新工艺建成了100吨/年阻燃剂MCA中试装置，在取得大量试验数据基础上，确定了最佳工艺条件，生产出合格产品。经在大庆400吨/年阻燃尼龙生产线上使用，产品质量完全满足要求，阻燃效果达到UL

94V-0级。生产的阻燃尼龙料，经权威部门检测合格。该项技术在国内处于领先水平;完成了1000吨/年MCA工业化装置的基础设计，为下一步产业化奠定了基础。

根据新材料在线统计数据，2021年中国阻燃剂需求量约为967万吨。根据前瞻前文统计，2020年中国氮系阻燃剂消费量约占整体市场的4%左右，故以此测算，2021年中国氮系阻燃剂需求量约为39万吨。

行业竞争格局

1、区域竞争：我国阻燃剂企业主要集中在京津冀、长江三角洲与珠江三角洲等高技术发达地区

根据企查猫数据，截止2022年5月12日，经营范围包括阻燃剂的企业数量共计3245家。分区域来看，我国阻燃剂企业主要集中在京津冀、长江三角洲与珠江三角洲等高技术发达地区，山东省的阻燃剂企业最多，达到590家;其次，广东省、河北省和江苏省的阻燃剂企业也较多，均超过300家。

从上市企业的区域分布来看，目前国内阻燃剂上市企业主要分布在长江三角洲和珠江三角洲等交通便捷、经济发达地区，尤其以江苏、广东和浙江为代表的省市集聚较多的阻燃剂上市企业。

江苏省阻燃剂行业代表上市企业有苏利股份、雅克科技、晨化股份与中超控股等;广东省阻燃剂领域的龙头企业代表聚石化学和金发科技为行业领先企业;另外，位于浙江的万盛股份为我国磷系阻燃剂绝对龙头企业，在阻燃剂行业拥有较强的竞争优势。

2、企业竞争：万盛股份占据阻燃剂市场较大的市场份额

目前，国内阻燃剂市场形成了以大型国际领先企业在华布局及国内领先企业共同角逐的市场竞争格局。从国际市场来看，美国雅宝公司、德国朗盛公司、以色列化工集团、瑞士科莱恩等是全球阻燃剂生产商巨头。国资阻燃剂生产厂商中，其中浙江万盛股份有限公司、江苏雅克科技股份有限公司、晨化股份有限公司、山东寿光卫东化工有限公司、山东天一化学股份有限公司等为主要的阻燃剂生产厂商。

未来，阻燃剂行业将围绕产品质量的可靠性、环境友好型阻燃剂的研发能力、对各国各地区日趋严格的环境保护标准的适应能力和清洁生产管理能力展开竞争。

从国内市场来看，中国阻燃剂企业以万盛股份为龙头，2021年，其阻燃剂业务年营收达3346亿元，占据15%的市场份额;排名第二的苏利股份阻燃剂业务营收684亿元，市场份额为307%;雅克科技以458亿元的业务收入占据205%的市场份额，其余上市企业市场份额均不足2%。

注：各公司市场份额为前瞻根据各公司阻燃剂业务营收与新材料在线公布的整体市场销售收入测算所得，仅供参考。

行业发展前景及趋势

1、5G及新能源汽车带动阻燃剂需求高速增长

从行业自身来看，近年来我国阻燃剂行业发展迅速，虽然创新产品和技术研发能力较国际领先企业还存在较大差距，但也涌现了一批规模如万盛股份、雅克科技等产品和技术领先的企业，从而推动了我国阻燃剂行业发展;从下游应用领域来看，随着5G商用加快，5G基站及电子消费品等领域对阻燃剂需求增加，而汽车轻量化的发展以及社会对火灾防范意识上升等，也将不断的扩大对阻燃剂的需求，前瞻预计，到2027年我国阻燃剂需求量有望接近150万吨，2022-2027年均增长速度达到762%。

2、磷系阻燃剂将逐步取代卤系阻燃剂

有机磷系阻燃剂低卤或无卤，其生烟量、有毒及腐蚀气体生成量少，阻燃效率高，且与高分子材料相容性好，是复合阻燃剂的发展方向。而且加入有机磷系阻燃剂材料的可回收性要比有机卤系阻燃剂回收性好，属于环保型阻燃剂。从目前整体发展趋势来看，有机磷系阻燃剂是取代有机卤系阻燃剂最有希望，也最切实可行的途径之一，在阻燃剂行业备受关注，具有良好的市场前景。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国阻燃剂行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

不能

1、中石油，中石化，中海油等石油公司作为中国最大的原油销售方，首先最大的事自己炼化企业消化，然后就是可以卖给地炼和其他企业。

2、他们具有正规的资质和资格销售自己的原油。也有正规的资质进口和出口原油，当他们自己觉得自己炼化生产的原油不够用了，就可以进口，也就是说他们有配额。

3、但是，他们不是贸易公司，不是原油倒买倒卖公司，因为所有的地炼和炼化企业都有配额，当中石油把自己的配额倒卖给了其他的地炼企业，国有企业就受到了损失，国家对地炼企业的配额就掌握不准，导致地炼企业无序扩张。

4、那么滨化有没有资格买中石油的原油，有的，至于是什么样的原油，滨化就不一定知道了。就比方说，中石油说我这里有一批原油abcd四个储油罐，滨化管你是海外进口的还是中石油自己的，他只需要花钱买油就是了。滨化只关注我有资格买，你又资格卖就行了。ABCD四个罐子是你们自己的事情，就好比中石油开了一个合法的超市，我只是去买了我需要的东西罢了，你买东西是还需要出具厂家证明吗？

5、错误主体不在滨化，主体在中石油，至于中石油错在什么地方和冰化有啥关系？

发表于：滨化股份吧

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