小白理财雷锋网按，9月26日，在北京车展上，车载AI芯片玩家地平线推出了征程系列芯片的又一新作——征程3。
基于这颗芯片，地平线与专注低速自动驾驶技术供应商追势 科技 达成了合作。据了解，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同 探索 和开发市场自动泊车和低速自动驾驶产品。
根据协议，双方将发挥各自技术优势，以开发融合自动泊车系统（APA)、自主代客泊车（AVP）技术为重点，展开全面深入的合作。
基于征程3，追势 科技 打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在 车展上亮相，未来双方合作产品将于 2021 年量产面世。
值得一提的是，通过搭载征程3芯片，双方联合研发的智能驾驶方案，能够将自动泊车功能和辅助驾驶功能的运算集于一颗芯片上，由此大大降低主机厂的芯片成本，从而也给智能驾驶的发展提出了一个新思路。
从资料显示来看，追势 科技 成立于2019年6月，并在成立的三个月后获得了地平线数千万元的天使轮融资。
尽管成立时间不长，但追势 科技 系统和产品总监夏晴告诉新智驾，团队的核心成员在ADAS、自动泊车方面的经验颇为丰富。
此前，团队成员在毫米波雷达、前向视觉、环视视觉、超声波雷达等主流ADAS传感器和系统都有研发、生产、交付上百个项目量产的经验，同时在泊车领域APA、AVP都有车厂十几万套量产的交付经验。
据了解，追势 科技 的联合创始人马光林就是德国电子工程博士出身，此前曾担任欧菲智能驾驶事业部总经理、德尔福亚太区ADAS研发总监等职位。团队的核心成员也都有在德尔福任职多年的经历。
那么作为一个初创公司，追势 科技 为何会选择低速自动驾驶这条赛道？
准确地来说，追势 科技 的最终目标是实现自动驾驶，但是当下高级自动驾驶还面临着很多复杂场景和不可预判的干扰，而低速自动驾驶的难度和风险都可以大大降低。
同时，技术开发本身和产品的量产会存有一定的差异，如果产品想要广泛应用和大规模落地，一定要先有可以量产的项目，积累产品经验，然后进行技术提升。
基于这种理念，追势 科技 认为，无人代客泊车(AVP)是自动驾驶最先落地场景。
目前，追势 科技 形成了自主泊车+智慧停车场+智能运营的低速自动驾驶生态。
在车端智能方面，追势 科技 的自动泊车方案采用都是已经量产的传感器，代客泊车的传感器配置包括4个摄像头、12个超声波雷达,1个前向毫米波雷达，通过多传感器的前融合,追势 科技 能够进行快速精确的360度环境感知，实现智能避障、通过窄道、精准识别停车位、轮档立柱等；
同时还可以据环境感知结果，在空间内实现最短最优的路径规划，提升用户体验和泊车的成功率。
在场端方面，追势 科技 可以通过加装了标准APA相机传感器和超声波，对停车场进行地图采集，而不需要专门的激光雷达地图采集车。从技术上来看，通过利用现有的停车场建筑图和提取部分语义信息，可以实现3小时覆盖一个停车场。
如果采用车辆众包方案，追势 科技 可以利用已有的量产APA的车型，上传车辆的感知结果，在云端实现高精地图的创建和更新。
同时，在智慧停车场方面，追势 科技 正在打通智慧停车场和车载智能网联系统，实现人车场三端一体的调度联动。
基于这些技术，夏晴表示，此前追势 科技 已经于今年4月，在国内新造车势力车企上量产了基于视觉和超声波融合的泊车系统。此外，追势 科技 还获得了多家主机厂的前装合同，预计在今年和明年交付。
按照追势 科技 的规划：
据新智驾了解，地平线和追势 科技 的合作，是基于地平线的新一代车载AI芯片征程3。从性能来看，征程3的算力达到5tops，但功耗仅为2w，主要针对高级辅助驾驶、自动泊车等场景。
那么基于征程3的合作，双方的自动泊车方案会来哪些不一样的地方？
夏晴表示，搭载征程3之后，追势 科技 的泊车方案能支持的场景会变得更多，感知层面检测的精度也会变得更高，由此带给用户更好的泊车体验。
如果从芯片角度而言，地平线智能驾驶产品总经理余轶南告诉新智驾，首先在芯片上可以给市场提供一个性价比非常高的平台，跟追势 科技 的联合研发，能够在一颗芯片上为主机厂同时提供ADAS功能和自动泊车功能。
值得一提的是，当下业内的主流方案，都是用一颗芯片来跑ADAS功能、另一颗芯片跑自动泊车或是自主泊车功能。两者分开做的话，每颗芯片至少要1000元成本。“我们把两个合一，成本至少可以砍掉一半。”余轶南如此表示。
从以上来看，地平线和追势 科技 的合作也印证了一点：在未来智能驾驶的发展上，芯片的高度集成将会是一个大趋势。
对此，地平线余轶南也表示，在未来几十年，智能座舱芯片和自动驾驶芯片将会高度集成度。“这跟特斯拉有非常大的关系，特斯拉加速了这个时代的到来。”
此前有报道显示，面向HW4.0，特斯拉和博通会联合研发ASIC高性能计算芯片，可用于ADAS、电动车动力传动、车载 娱乐 系统和车身电子四大部分。而这很有可能就是理想中的“ 汽车 中央处理器”。
也就是说，特斯拉一颗芯片走天下的时代也即将到来。
余轶南表示，因为自动驾驶的运行需要非常高的效率，如果资源分配不好的话，很容易把智能座舱的资源也吞掉，所以在芯片设计的过程中，需要将芯片虚拟化成两个不同的部分，每个部分单独运行各自的资源，即使自动驾驶的资源需求大，也不会挤压智能座舱的资源。
“当把芯片越来越多地整合起来以后，不同模块之间的数据流通会变得更加充分。现在车辆上用的CAN总线可能在过去几十年非常成功，但在今天来看，已经非常严重地阻碍了车上不同芯片之间的数据交互。”
地平线表示，针对这种大趋势，其内部的规划也在提上日程，未来征程6芯片或许能够更有力地支撑这种变革。
不可否认的是，特斯拉的理念和技术已经成为引领 汽车 行业发展的潮流，但国内诸如地平线和追势 科技 等 汽车 产业玩家的越来越多的联合，都表明，在这股新四化潮流中，国产玩家也越来越成为一股不可缺少的中坚力量。
（雷锋网） 雷锋网智能电动汽车的品牌有很多种，其中，蔚来纯电动汽车的质量怎么样？蔚来纯电动汽车的质量算不错的了。
蔚来电动车质量怎么样感觉还是不错的,蔚来汽车ES8拥有前沿的外形设计已经较为豪华，蔚来汽车的质量在消费者群体中始终占据良好口碑,蔚来汽车有这样的成绩,离不开它在销售网络上的扩张。关于驾驶,可以选择多种模式,可以定制个性化的驾驶模式。
在新能源汽车制造商中，艾泽拉与小鹏和理想一样，销量不俗，基本上是新势力中的主流品牌。然而，有很多不和谐的声音，比如说，Azera汽车的价格太高，不值钱，发动机和底盘调得很差，你永远不应该买Azera电动汽车。当这种情况发生时，你必须了解Azera汽车的质量。首先，让我们了解不和谐的声音会导致什么。
汽车系统并不流畅：在操作汽车系统时，许多用户反映会出现延迟、响应缓慢，甚至出现黑屏。如果你需要在开车时打开一个功能，系统会滞后，驾驶体验会很差，而且会有一定的风险。价格膨胀：虽然Azera定位于中高端车型，但对大多数消费者来说，价格偏高。从目前的车型来看，几乎最便宜的Azera比特斯拉更贵，其品牌影响力与特斯拉仍有差距。
底盘性能差：在底盘调教方面，艾泽拉不是很好。在舒适模式下驾驶时，通过沟壑或坑洼，车内颠簸的感觉相对强烈。隔音差：低速行驶时，车内没有声音，但当车速升高时，风噪会更大。但无论如何，Azera已经成为新造车势力中的主流品牌，这并不是坏事。该品牌的优势也相对明显。
电力交换技术：通常情况下，电动汽车耗尽电力的最常见方式是花几个小时来补充电力。Azure可以通过更换交换站的电力来快速恢复范围。对于纯电动汽车来说，明显的缺点是它们有续航里程焦虑，但Azera的换电技术可以充分减少纯电动汽车在续航里程方面的担忧。服务：Azera的售后服务，无论是线上还是线下，态度都很好，支持服务也比较齐全。例如，供电、保修、道路救援和汽车联网等服务终身免费。与某些品牌的钟摆式售后服务相比，这可能是Azera的一大卖点。
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10月24日，小鹏汽车举行了第三届的科技日，本次主题为“智能为先，探索无界”，显示出了小鹏汽车对于未来科技的思考和布局，依旧是智能为主，不断跨越边界。
正如CEO何小鹏所说，“小鹏汽车不造概念车，一切都是为了落地量产而去。”这也是小鹏的独特追求之处，就在本月11号，第10万辆整车在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园正式下线，在新势力车企中，跑在了前列。本次的科技日，何小鹏从“超级补能”、“智能驾驶”、“智能机器人”和“飞行汽车”进行了讲述。
最近中国出现了限电，消费者越来越感受到能源对我们的价值。十一假期出现的里程和充电焦虑挑战，这也意味着补能是今天的新能源汽车一定会碰到的困难，在行业里面有很多创新方法，出现了混动、增程换电等等。
CEO何小鹏认为小鹏汽车的超级补能是面向中长期的最好的解决方案之一，期望在2023年年内完成相关的部署。主要分为两块核心，第一个是超级充电，第二个是“车-桩-站”充电体系布局的融合，这其中最关键的做好基础的技术支持和运营。
在车端，小鹏希望在中国首个量产800伏高压的碳化硅平台，实现充电5分钟，续航200公里。这是个不小的挑战，如果能够如此如此快充，那大大可以缓解充电的等待时间。
在桩端，小鹏自研的480千瓦的高压超冲桩，率先进行量产跟规模的铺设。值得一提的是，小鹏为此车桩做轻量化设计，让消费者的线缆插拔的力度都做到尽量的小、尽量的轻，且保证相应的安全系数。这点确实考虑到位了，笔者就曾听过不少女性车主吐槽过充电头太重了，越是轻量化，使用就更加轻松。