小白理财前年的“跳窗”事件，现在还不清楚。不曾想，近日货代再次陷入漩涡。一时间货代会员制度扣司机，平台不公平派单，甚至供大于求，司机的苦水一时间倾泻而出。他们说，赚不到钱，甚至还倒贴。
跳窗之后，一点风都没有，反复的上市传闻始终没有得到证实。货代的存在越来越像一个谜。货代有多少迷雾中的秘密？
货运代理最常见的抱怨是对内部司机的“薅羊毛”。
货拉拉平台采用会员制。虽然没有强制购买，但非会员每天只能接两单。如果扣除油费等成本，15%会被平台拿走。加盟费、会员费、平台押金、信息费.很多司机表示无法忍受这种“会员抽奖”的方式。
但是，要想长期跑货运，就必须把钱投进去，开个会员。
但会员的价格让很多新手望而却步，从每月299元到899元不等，对应不同的订单和信息费；值得注意的是，货拉拉在未征得全平台司机同意的情况下，对会员付费系统进行了一次更改，将月付费改为周付费，并调整了信息费费率，被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。
在月供系统中，如果你每月交549元的会员费，每天接5单，每单赚80元，30天可以赚12000元。扣除549元的会员费，可以得到11451元。但周付系统上线后，即使只有5%的会员一个月买729元，也还是5块80，可用的只有10671元。
但与“卖车”的行为相比，金额简直不值一提。
保证私人单供的前提是买一辆面包车。合同约定，王先生首付1万元，其余车款分36期，月供3120元。但在接单过程中，王先生被告知原本好的货源做不成了，最后安排好的团购单被差对待。好心人告诉他：货代只是想卖车，所以告诉你有货源。
目前货车司机越来越多，接单困难。有些小单忙几个小时再拉出去，利润所剩无几，而大单需要跨城市配送，去了容易拿回来。如果没有返程订单，只需要两倍的油费就能把他们赶回去。
货运平台系统对驾驶员的评价包括行为评分、准点率、拒绝率等多项指标。指标得分会直接影响抢票成功率。一位深圳司机在即将到达客户约定地点时被保安拦下，准点率一下子被扣了0.3%。但由于证据不足，投诉未果，只能通过多做票把数据拉回来。
面对平台苛刻的要求，司机无处倾诉，接单时还要看客户的“眼色”:有的客户实际货物数量明显多于平台标注的数量，但为了不与客户发生争执，一般都忍气吞声搬出去。
货代对罚款的处理方式是：一个月内可以申请并承诺赔偿，但无法下决心从源头整改。以前卡车司机也在社交平台上标榜：卡车司机连在一起可以绕地球两圈。
网络货运平台发展迅速，货运拉货、快狗打车等行业玩家盘踞市场。滴滴、顺丰等巨头也纷纷在同城货运轨道上发起收费。一时间市场硝烟弥漫。
自2014年互联网公司进入这一市场以来，同城货运已经悄然在互联网的“边缘”展开了一场持久战。然而，在此之前，同城货运市场依然杂草丛生，乱象丛生，司机之间的“价格战”时常出现。除了“两败俱伤”，似乎还有
许多企业家很快发现了货运市场的商机。2014年，货拉拉、58速运、一号货车、一号货、速途、蓝犀牛等300多家公司。瞬间在国内兴起，“互联网货运”的百团大战打响，历时四年。
周盯着那辆面包车，然后才负责拉货。为了宣传自己雇了几个员工“女扮男装”上街，联合创始人一起踩了两辆卡车，挥舞着横幅，拍了一个搞笑主题的广告，一炮而红。
他的本意是“我不喜欢有固定公式的答案，没有挑战性”。像他之前任性的从斯坦福大学物理专业转到经济学专业，相比有固定公式的物理问题，他感兴趣的是“经济周期有多长？”牛市什么时候来”更感兴趣，这也是他能成功发现货运市场的原因。
周在香港成立货拉拉，2014年进入内地。当时货代以C端路线为主，总监亲自下舞台和司机搞好关系。很快，货代在华南站稳了脚跟，发展迅速。
被资本看好后，货代选择了加速扩张。2015年两轮数千万美元融资后，货拉拉将业务拓展至北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等多个核心城市，2017年订单数超过10万单。
直到2018年，O2O热潮褪去，资本寒冬来临，同城互联网货运市场几乎只剩下两大玩家，分别是占据半壁江山的货代和占据20%至30%份额的快狗打车。
想赢没那么简单。货拉拉和快狗只赢了上半场。下半年干线运输的城际货运对他们造成了无形的压力，曼曼和卡车帮合并而成的曼邦集团是唯一一家。
货代见情况不妙，就去家里抢蛋糕。推出“货代物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨市货运服务，打破了与团伙水火不容的场面。
前瞻产业研究院数据显示，2014年至2019年，中国同城货运量从15.5亿吨持续增长至20.5亿吨。同时，2019年中国零担货运市场规模为1.1万亿，2020年将达到。
到1.45万亿。
而行业中TOP10的企业市占率仅有3.5%，货运市场能被互联网改造的空间依旧很大。
但无论是货拉拉还是满帮，在非标行业如何定义标准是个抽象无解的问题。
货物的重量，用户是否跟车，是否需要安装监控，赔偿标准是什么，收费标准该怎么明确，没有企业能解答。
再者无论是抽成制还是会员制，司机接单难收入低成了通病，以至于行业内有人开始质疑：货运真的需要互联网吗？互联网真的能助力货运吗？
即使货拉拉丑闻百出，但仍阻止不了其扩张的步伐，去年年底货拉拉再次传出“疑似上市”的消息，这已经是货拉拉第四次出面澄清暂无规划，但想来能上市也是货拉拉追求的目标之一吧？
如何平衡好多方利益走向上市之路？且看周胜馥日后的表现。
参考：
货拉拉会员收费算法疑云：满分司机难抢单，有人月缴增千元——南方都市报
同城货运发展历程：从2013年的百团大战到现在同城货运网上平台还剩几家——贤集网
货拉拉创始人的神秘发家史——黄金想当然
“买车送私活儿？”货拉拉司机称被套路买车，如今“私活”没见到还得倒贴养车——大河报
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